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地产商、电信运营商等都参与进来，构建了一种全新的充电网络生态系统，且以互联网放射状在全国蔓延人们不禁要问，特斯拉是如何做到?的？ 　　商业 　　6月11日，特斯拉与地产商银泰集团宣布合作启动“目的地充电”项目什么是“目的地充电”？人们不得而知特斯拉公共充电业务总监王是这样对《环球企业家》解释的：‘目的地’的意思是车主本来想去的地方，而不是为了充电而?去

 

 

  

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  　　之所以推出“目的地充电”，细心观察的王认为中国大量充电桩闲置的原因在于建在专用场地，如公众停车场或者政府机构里，这并不方便私家车到那里充电“银泰商圈是特斯拉车主生活的一个目的地，他们在这个场所消费和活动，顺便为电动车补电如在看电影、健身或者购物同时，给车充电1个小时便可行使40公里” 　　于是在两个月后，特斯拉在中国建成的目的地充电装置就已超过370个 而在此之前，特斯拉用了一年时间才在中国建了16个超级充电站 　　效果已不言而喻
在特斯拉与银泰合作的这个故事里，双方几乎获得了双赢：通过银泰集团在全国多地的地产渠道，特斯拉充电装置在很多城市得以顺利安装而银泰可以籍此吸引特斯拉车主——一直被视为高端消费群体的客户前来商圈的酒店、购物中心消费，在他们充电的同时，为其提供各种服务 对银泰而言，小小充电桩起到了一种悄然“导流”的作用 　　“目的地充电”并不是特斯拉在美国主推的充电方式特斯拉充电方式包括三种：“家庭充”使用的是高性能壁挂式充电器，充满需要10小时至13小时；在“超级充电站”充满仅需要1.5小时；“目的地充电”所用的充电设备与“家庭充”一样，而在目的地使用这种充电器通常按需补电，不必充?满 　　美国发达的电网支撑了超级充电网络的发展
 目前，特斯拉在美国本土建成的超级充电站已有百余个，计划到2015年底前建成258个，届时将覆盖美国全域“特斯拉在中国也要不遗余力的推动超级充电站，但受到占地、车位和电网方面的影响”王表示，已在中国建成的十几个超级充电站全部由特斯拉投资，每个成本几百万为了实现**充电，需要铺设专线增容电伏，设备费用和超大电流所需的线缆成本偏高

                                                     

 

                                                     

 

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另外，受电网状况影响，有时需要增加改造变压器的成本

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　　到超级充电站充电是一种“快进快出”的概念，车主基本不离车，所以通常建在交通方便的地方吉安回收汽车配件
在美国，超级充电站容易建成，所以特斯拉对目的地充电的选址非常挑剔，现在它在全美拥有的目的地充电数量仅为百余个 　　特斯拉看到，现阶段目的地充电更适合中国国情从出行方式上看，中国人在城际间更喜欢乘座火车和飞机如果电动车更多在城市内行驶，家庭充电作为**，而目的地充电可以成为有效的补电方式 　　越来越多的企业参与到目的地充电的建设中
 8月29日，特斯拉与中国联通达成战略合作协议，计划年内依托联通营业厅在全国120个城市共同建设400个目的地充电站和20个城市超级充电站王透露，与联通的洽谈仅一个月，其总裁会便同意了签约联通希望通过这件事情抓住**质的客户，并与企业、行业等更多新领域联动起来“我们要在更多地方遍布充电桩，消除车主的充电焦虑和里程恐慌 ”王说

                              
                                                     

 

                                                     

　　民间 　　8月，遥远的西藏拉萨，特斯拉的目的地充电桩首次被安装在这里
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　　当月，多辆特斯拉Model S从西宁出发，沿青藏线驾驶，并一路沿途铺设特斯拉目的地充电站，到达拉萨时共建了36个充电桩
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