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所以，只有提高自身的竞争力，拥有核心技术、科学的管理模式或者拓展市场深度等才能在竞争中脱颖而出，通过自身研发、构建管理团队、组建新业务团队等获得这些竞争优势远不如通过兼并获得优势来的迅速和低成本、低风险 　　但兼并浪潮的兴起**不会向我们说的这样容易，税收和贷款政策、地方保护等外在环境因素也仍在阻碍着光伏产业兼并重组的推进兼并重组需要大量的资金，但欧美“双反”、产能过剩、企业亏损均成为光伏产业在金融市场重获投资信心的障碍所在，商业银行对光伏企业普遍采取金融收紧的政策，造成大量光伏企业资金链紧张虽然国家已经提出完善金融支持政策，但相关细则仍有待落实，光伏企业兼并重组的资金问题解决起来还需要时间

 

 

  

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  　　同时，地方保护主义也是一道难以逾越的门槛光伏产业曾经是很多地方的经济支柱，企业兼并重组就会牵扯到利益纠葛，而地方保护也会成为阻力如果被兼并企业仍能在当地继续生产，那还算“两情相悦”;如果只是单纯被拉走了设备，那么地方政府的确将面临着随之而来的税收、就业问题所以这一过程势必是一个艰难而痛苦的过程，产业升级从来都是浩瀚的工程，构成升级过程的兼并也自然难以一帆风顺，但是光伏产业的兼并浪潮一定会产生的 伴随政策的支持，这一波浪潮甚至有可能是2014年光伏行业的重要内容? 　　**近，日本汽车技术协会举行了秋季大会，针对丰田旗下的FCV氢燃料电池汽车运行中的机械性变动，导致膜电极组件在受到压力之后发生变形、龟裂、褶皱等现象，提出了相应的解决方法
在全球大多数国家都以纯电动汽车和混合动力汽车为主攻方向之时，为何日本人要只身试险，直接以“三级跳”的姿势直奔“**环保”阶段，投身氢燃料电池车行列？ 　　从表面上看，在新能源汽车热的大环境下，是“**环保”的要求 　　与纯电动和混合动力汽车一样，氢燃料电池汽车作为新能源领域里的一个分支，被称为新能源汽车的“**环保”阶段 不过目前的氢燃料电池技术尚不成熟，稳定性差，成本比较高，也未经商业化检验，还需要非常多的投入和验证，但是凭借着续航里程长、环保效率高、加氢速度快等优点，氢燃料电池汽车已经超越混合动力汽车，因而成为资源贫乏的日本国**喜好的新能源汽车项目 　　更深层次的原因，是避免“以己之矛攻己之盾”的竞争乌龙 　　众所周知，日本车企在油电强混动力汽车方面已是行业里的佼佼者，比如丰田全球强混动力汽车销售已突破700万辆比如丰田，其强混技术早就炉火纯青，不甘现状的日本人肯定不会在该领域“寿终正寝”，必定寻求突破
 而纯电动和插电式混合动力是日本人所不屑的，况且该两类新能源汽车还会跟自己的强混动力汽车相竞争，与其“以己之矛攻己之盾”，不如直接攻克新能源汽车“**环保”目标，发展氢燃料电池汽车 　　其实，首次投身氢燃料的公司并非日本丰田，而是美国的通用，当年通用前后投了大概四十亿美元到该项目上，研发团队从两百多人做到九百多人不过美国人**终花了四十亿美金之后，**的收获就是证明了氢燃料汽车的不可行之所以会失败，是因为氢燃料存在诸多问题，包括生产难、储存难、运输难、成本高等等

                                                     

 

                                                     

 

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既然发展氢燃料如此之难，又有美国人的前车之鉴，为何日本人还要只身试险，大搞氢燃料呢？ 　　核心层次，“寓军于民”战略，走出军工桎梏

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　　我曾经与一位新能源**聊到过氢燃料电池东坑回收汽车配件
交谈中，这位曾在**八大军火供应商供职多年的**就直言不讳地指出：氢燃料电池在民用方面的价值极低，商业价值几乎为零，军事方面的应用才是氢燃料电池存在的意义所在，这也是日本开发氢燃料电池汽车**核心的原因！ 　　氢燃料电池是坦克、军机等武器装备中**的动力系统之一，尤其是在潜艇的动力系统上，更是有着极大的应用价值 一般的常规动力潜艇采用的都是柴电混合动力系统，在水下以电力驱动，在水面用柴油充电，而采用氢燃料电池系统的潜艇可以省去回到水面充电的过程，从而使得常规潜艇也能像核潜艇一样拥有超长的连续潜航能力 　　作为一个战败国，战后的日本在军事方面受到了同盟国诸多的限制，不能拥有核动力潜艇因此，这个依然有着海军大国幻梦的岛国只能在常规动力潜艇方面加大投入，目前，日本海上自卫队的常规潜艇不论是在技术与作战性能方面，都保持着全球**水平 　　不过由于日本的军事工业也被拆散，为此，它们不得不把众多军事工业技术隐含到民用工业中去，“寓军于民”一直是日本发展军工技术的策略，一旦军方需要，民用技术立马可变作**
 几乎可以断言，日本人如此大力开发氢燃料电池，很大的原因必然是出于“寓军于民”的战略考虑在没有核潜艇的情况下，氢燃料电池对于发展与保持日本潜艇部队乃至海上自卫队的整体作战能力，实在是有着太大的价值！ 　　由此，我们也就完全可以理解为什么在一个根本不适合民用的，美国人曾断言没什么商业价值的氢燃料电池汽车技术，精打细算的日本车企可以不顾任何成本地大力开发，因为只有军方才会如此地不计成本、出手阔绰，就像当年的通用，在氢燃料电池项目上砸了四十多亿美元，也毫不痛惜一样，毕竟都有军方埋单嘛 　　好的，想明白了为什么日本人如此热衷氢动力，那么我们国家要不要搞氢动力的问题也很容易想得明白了搞与不搞，理由都很充分，至于如何决策，还是高层们去伤脑筋吧 （文：祈雨） 　　由省宏观经济研究院等单位承办的第六届**非并网风电与能源大会，6日至7日在京举行，来自**风能协会、中国可再生能源学会等组织的**人士，与政府高官、企业界人士一起，给风电的未来、特别是非并网风电的创新实践把脉支招

                              
                                                     

 

                                                     

　　新能源计划倒逼风电提速 　　“几天前，政府间气候变化委员会达成共识，要有效控制气候变化的影响，使地球温度上升不超过2℃，必须放弃化石能源，大量使用新能源和可再生能源
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”**风能协会秘书长史蒂凡说，幸运的是，9月在美国纽约召开的“潘基文会议”提出，要提供平台解决环境污染问题，其中一个叫“百分之百新能源计划”，希望有一天全**的能源都来自于新能源
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