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　　其次，中国发展页岩气需要政策红利和多元化资本投入，以促进行业的健康可持续发展美国页岩气行业开放程度较高，进入门槛低，中小企业的产量占总产量的85%，是参与的主力，大公司一般通过直接并购进入市场相较之下，中国页岩气资源的产权属性尚待明晰，加之页岩气的勘探和开发需要较高的前期投入，所以民间资本进入行业的难度偏高而积极的政策扶持将有助于多元资本的投入，形成良性的市场竞争和发展 　　**后，中国页岩气行业要实现可持续商业化发展，控制成本和管理价格风险至关重要作为能源供给的组成部分，页岩气需要同煤炭、石油、普通天然气等传统能源展开竞争要实现行业的盈利，页岩气的开采成本和有竞争力的价格是成败的重要因素

 

 

 

                                                    
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由于页岩气的开采不仅需要大量的前期专属投资，而且进入生产后会面对常规成本支出和价格波动的挑战，价格补贴等适当的政策倾斜会有助于行业的起飞和可持续发展厚街回收汽车饰品
  　　综上所述，作为可产业化的新能源，页岩气正在引发一场全球能源供给的深刻变革，为资源丰富的国家开辟了一条保障能源安全，实现能源自给的通路中国作为页岩气储量丰富、能源需求巨大的国家，发展页岩气具有先天的优势和重大战略意义中国页岩气行业的发展，不但可以改善能源结构、提高能源自给率，而且会通过技术进步带动整个产业链，为经济做出多重贡献尽管在发展中需要面对产业化和市场化的挑战，我们相信中国页岩气行业前景光明 (⊙嘉实投资者回报研究中心) 　　11月26日，国家发改委起草了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》，规定对准备新进入新能源汽车市场的企业条件做了精准量化规定门槛相比之前提高了不少：要求要有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，核心指标也提高了不少，譬如从“双80”(指续航里程和百公里**高时速)提高到“双100”
　　呵护前行中的新能源汽车； 　　近年来，新能源汽车市场如火如荼，一度新能源汽车被视为国产品牌弯道超车的重要棋子“电动汽车的诞生，能使我国汽车产业可以与西方发达国家抗衡”而为了推进新能源汽车的发展，政府可谓上下齐心、多管发力： 　　补贴：从新能源汽车车辆补贴、研发补贴、上牌特许等等，政府给新能源汽车给予了不少照顾； 　　政策：从国家电网放开充电桩市场、到发改委、到工信部的各项规定、标准，政府鼓励新能源开发的政策和配套文件频频出台； 　　企业：早在2010年，国资委就牵头“中央企业电动车产业联盟”，包括一汽、东风、长安，中海油、中石油、中石化，以及国电、南方电网等企业大鳄 从生产厂家、能源到电企，几乎垄断了整个新能源汽车的上下游链； 　　政府不计成本的投入和大力扶植，新能源汽车也自然成为汽车市场的一大亮点

 

                                                 

　　新能源汽车：光环背后的寂落； 　　虽然，新能源汽车是汽车市场的明星，特斯拉、腾势的出现更是给新能源汽车带来了一剂强心剂和一抹希望厚街回收汽车饰品
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  　　特斯拉火了，而一直以拥有核心电池技术而自豪的比亚迪，也开始了自己的高大上路线——12月4日，比亚迪戴姆勒合资**纯电动车DENZA腾势正式在深圳上市 　　无论特斯拉还是腾势，首批交车客户都定格在业界精英、it精英，包括李响、华为等等都成为新能源品牌形象代言人特斯拉、腾势给新能源汽车刻上了精英、时尚、未来的标签 　　但特斯拉的火、腾势的上市却没有改变新能源汽车在整个汽车市场的架构，现实中，摒弃奥迪、宝马这些豪华品牌不用而选择只青睐新能源车的又有多少？ 　　近期工信部公示：从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆，有30个城市(群)65个城市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施 而原来计划22015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆，截至今年9月，完成的推广量仅为目标量的11.49% 　　而可以预知的是，即便3.86这个数字，绝大部分都是公务车市场、譬如出租车、公共交通工具等等
真正私人购买的，少之有少 　　这就是新能源汽车的现状，外表光鲜的背后，却是寂落的孤独 　　或许，我们该审视如何扶持新能源汽车的发展 　　新能源汽车虽然已经成为市场的亮点，政府对新能源的各项扶植、补贴也不可谓不足但面对依然小众的新能源市场，我们或许要调整的是对新能源汽车的寄望期望新能源弯道超车并没有错，但是赶英超**步伐却不必“大跃进”，否则，期望越高得到的结果却有可能适得其反 　　无论从技术还是消费习惯上，要改变消费者花10个小时充电的消费习惯，那并不是一件容易的事
 目前制约新能源汽车发展的因素，除了消费习惯，大部分依旧是老问题，比如充电基础设施建设滞后，地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网公共充电设施标准不一，建设缓慢，管理不足城市的地方保护色彩浓厚等等； 　　虽然政府对新能源汽车各项扶植和补贴，但是电桩进小区、充电标准统一等事项却依旧没有进展，或许现在，我们应该审视该如何引导新能源汽车的发展，新能源汽车的发展更需要的是定向培育，需要打“持久战” 　　为了响应国家的战略号召，国家电网截至2013年底已建成的充换电站400座，交流充电桩1.9万台，而已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态；据南方电网分公司的表态，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元

                                                     

 

                                                     

 

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　　投入不少，收效不大，这已成为国企的通病

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有多少私人用户会为了充电专门去充电站？何况现在充电站的站点比起加油站来说，少之又少厚街回收汽车饰品
如果在深圳，依靠7个充电站，估计新能源客户每天的生活不是在充电站，就是在寻找充电站的路上 　　而与此想对应的却是：个人充电设施进社区阻力很大，消费者跟物业的沟通难度非常大，很多车主虽经过多方沟通，但仍然无法在自己车位上安装充电桩或是充电盒 　　而面对这一公众需求，国家电网与其投入大量的资金建充电站，是否可以考虑和一些大的商场、高端的住宅小区合作建设多一点简便充电桩？其实，对于私家车而言，利用上班或者晚上休息的时间，在自己的地下停车场进行充电，并不是一件很困难的事，即便充一次电需要8个多小时(实际上，充电站也不可能几分钟充满电，在充电站充一个小时和在地下车库充8个小时区别并不是很大)； 　　目前，尤其大型城市，地下停车场建标准的充电盒，只要政府关注，并不是很困难的事尤其在一些高端、有**的商务楼，建设充电盒也能起到很强的示范作用如果政府能够在这方面给予补贴或者支持，或许见效不一样
  　　无论是电网这些城市配套商，还是新能源生产企业，虽然都已经意识到充电的便利性问题，也在不断投入，譬如特拉斯就试图在京广高速沿线建设专用充电桩但是，目前各个生产厂家的充电标准不一，管理不足，腾势能否使用特拉斯的充电桩应该成为行业发展的制约因素这就好比手机充电插口(充电桩当然比手机充电插口复杂，还涉及到电流的标准) 　　有的企业进行测试，发现充电站匹配度不到1/5，所以电动汽车跑长途还是梦想 现在来看，统一标准难度很大，但政府是否应该可以尝试类似多用转换电源插座的模式，或者不用充电桩而直接利用普通电源插座充电方式，或者像特斯拉那样同时提供多种充电方式

                              
                                                     

 

                                                     

打通充电不共享的通道，能够将各能源企业、电网的多向投入整合起来，形成类似加油站这样密集的充电网络，或许会得到事半功倍的效果
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　　如果政府能够对研发这样标准的企业给予支持和鼓励，必然对推进新能源汽车的发展会有很大的帮助
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　　面对新能源汽车，虽然现在政府从国家层面到地区层面都有大两的补贴政策，但是如果从私人消费市场来看，这些补贴并不能影响消费者的购车意向(除了一些限牌城市购买混合动力车规避限牌政策)，更不能挽救企业的生存压力
目前对于企业来说，如果单纯的建立新能源汽车，试图依靠政府补贴实现盈利，无疑是不可能实现的事
　　而当地政府的地方保护，并不是政府出一个文件或者规则就能规避的，即便在非能源汽车市场，政府都可以罗列各种名目对本地的企业进行支持和赞助
个人以为，只要取消地方政府不准其他品牌进入当地市场的权限，其他许多事情应当是企业自己的营销能力可以左右的
　　或许更进一步，相关的市长应该兼职**总理“**推销员“的角色，利用一些场合为这些新能源产品站台、推广、宣传！这一点，深圳市长王荣的座驾从奥迪变成e6，就是很好的示范
　　很显然，新能源汽车的发展是未来的热点，不单中国，包括日本、美国在内，政府都在大力支持新能源汽车的发展

 

 

 

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