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本地车企是地方税收的重要来源，如果外地品牌插电混动车在本地畅销，获得了大量地方补贴，本地车企的新能源车却卖不出去或无车可卖，那相当于本地车企拿自己的税收补贴了外地对手，挤占了自己的市场份额这个谁愿意看到？ 　　以上海为例，市级地方财政补贴3.5万元，区级财政补贴一万到两万元，再加上免费牌照约8万元，相当于地方财政为外地品牌插电混动车补贴了13万元左右这是一笔不小的资金有数据显示，截至今年11月，上海推广的外地品牌新能源汽车超过5000辆，上海为外地品牌新能源汽车提供的补贴和牌照，价值近2亿元

 

 

  

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  　　在上海销量排行榜上，上汽集团的GL8、朗逸、帕萨特、新桑塔纳等一直占据上海上牌量前五名但今年比亚迪插电混动车秦改写了这一历史9月，秦在上海销售1200多辆，位居**名，接下来的10月、11月销量也超过1000辆拿了本地车企贡献的税收补贴，抢占本地车企的市场份额，平心而论，这事摊在谁身上谁急 　　对于这一点，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世说得比较直接他说，对于插电混动车，北京的作法应该是国家该补的继续补，地方选择什么样的示范车型要根据地方的具体情况，因为地方补贴的钱是地方企业和个人缴纳的，地方有权作决定
　　他认为，选择对哪种新能源汽车进行补贴，要看每个地方制定政策的出发点到底是什么，要与本地的发展规划结合同时，也要考虑我国汽车产业发展的技术条件和安全保障 北京不补贴插电混动车是对的，一个重要的理由就是，不充电为什么还要拿补贴？这不是地方保护主义地方政府有权对示范车型做出规定国家的补贴给你了，地方补贴给你可以，不给也说得过去 　　上海交通大学教授殷承良的观点也基于这一逻辑
 他建议：取消插电混动车在上海的地方性补贴，国家规定的补贴应一视同仁比如说国家规定补贴2.5万，那2.5万继续给上海不干涉国家的，但上海给纯电动的4万补贴应去掉，各个区补1.5万、2.5万的政策也应全部取消 　　“上海的逻辑是这样，作为市，我们没有办法影响国家，但是上海市的政策我们可以讨论，不合理的可以拿掉

                                                     

 

                                                     

 

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牌照要给，是因为这是上海给中央的承诺，对所有新能源车一视同仁，包括特斯拉也给补贴

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当然它的目的还有一点，想把特斯拉引到上海自贸区投资设厂云安回收汽车配件
”殷承良说 　　两位**的话都暗示出：地方补贴该补贴谁，应该由地方政府说了算由此产生的利益之争演化成今天大家看到的补贴之争中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的评论一针见血他说，这真是“公说公有理，婆说婆有理”
  　　客观而言，双方的利益诉求都有道理地方车企缴纳的税收壮大了对手的实力和市场份额，自然一百个不乐意外地车企依照国家政策规定，依法享有中央和地方财政补贴的权利，有的城市不给补贴或不让进入，不是地方保护是什么？ 　　但是，如果把局部利益之争上升到国家新能源车技术路线之争，问题就有些严重了毕竟，发展纯电动、插电混动和燃料电池车是国家深思熟虑做出的战略决策，经过了各方**的科学论证，不能轻易动摇 正如董扬所言：“对插电式和纯电动应该同等重视，它们对于电动汽车事业的发展同样重要

                              
                                                     

 

                                                     

在全球范围内，插电混动车也是各大车企的重要战略方向
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” 　　电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高更是直言：“插电混动车是全**共同认可的新能源汽车
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