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” 　　按照2015年上海地区新政策，没有安装充电桩，牌照不送 　　宋坤是上海市政府公务员，因为想购车，平时比较关注汽车业态，“新能源汽车是个小众市场，但相关政策多，特别是补贴政策，上牌政策，每年都有一些变动” 　　中国汽车工业协会数据显示，2014年中国新能源汽车累计销售7.48万辆，还不及一个成熟汽车品牌一款车型的销量但是，这一年，各级政府密集出台了近20项利好政策

 

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2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40% 　　值得注意的是，通知正式印发前，四部委先发了相关征求意见稿 　　征求意见稿中，“2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%”
　　如果一辆纯电动汽车，2016年补贴5.5万元，按征求意见稿的提法，2017年补贴4.95万元，2019年补贴4.45万元按《通知》标准，2017年，补贴就降到4.4万元，2019年降到3.3万元 　　在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，新能源车成本很难一年降10%，这样的锐减对高价车影响不大，但对低价车的影响会比较大“部分企业原先希望发展新能源车来弥补2020年的企业平均油耗压力，但是现在估计不能做到了” 　　北京汽车经济研究会副秘书长张立认为，补贴是直接补给消费者，也就意味着一旦额度减少，势必会影响更多消费者购车的热情，进而影响销量 　　从政策制定者的角度看，新一轮补贴提高门槛、翻倍退坡，是基于什么样的考虑呢？ 　　工信部部长苗圩认为，“新能源汽车的发展还处于起步阶段，我们希望能够放几条具备一定技术水准的鲶鱼进来，把这池水搅活，推动行业整体发展，而不是放一批虾米进来

                                            

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”没有任何一个产业可以单靠补贴维持发展，加快产业化进程、降低成本、鼓励优势企业规模化生产才是国家补贴的初衷

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　　科技部电动汽车重大项目监理**组组长王秉刚在接受媒体采访时也强调，没有任何一个产业能够靠补贴长期维持，如果经过这么长时间的补贴之后，还没有涌现出几个拔尖的企业，那说明这条路就是行不通的 　　新能源汽车分析师蒋彬告诉《国际金融报》记者，这一政策改变的目的，就是鞭策企业利用好财政补贴，加快新能源车商业化 　　中国进出口信用保险集团直投部一位不愿透露姓名的汽车行业研究员在接受《国际金融报》记者采访时也表达了类似观点，“补贴退坡翻番也有好处，对新能源车企优胜劣汰，更好地规范市场” 　　新能源汽车补贴中，很大一部分是地方政府的财政支持，毫无疑问的是，地方政府会更倾向于补贴本地企业 在蒋彬看来，中国的新能源市场本来就不大，而地方上的新能源政策都是量身定制的，具有高度排他性，长此以往会导致产业的碎片化减少政府补贴能避免地方政府对产业的干涉 　　7年摸索，痛！ 　　私人消费市场不打开，新能源车难以破局，政府显然很明白这个道理，也在想尽办法刺激私人消费市场，但是7年以来，销量始终不及预期 　　新能源汽车补贴政策一直是这一行业**核心**的政策，新一期的补贴通知实际上是一种政策延续
　　中国是从2009年开始对新能源汽车实施补贴政策 当年，财政部、科技部开始开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，对节能与新能源汽车进行补贴，实施期为3年，2012年底补贴政策到期 　　这一轮补贴到期之前半年，《中国节能与新能源汽车产业发展规划》出台，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆 　　对于这一轮补贴，市场反馈不佳，被一些业内人士批评为“毫无建树”

回收众泰汽车车贴清华大学汽车研究所所长陈全世2013年在接受媒体采访时对这一补贴政策这样评价，“从补贴政策运行的效果来看，是很不理想的，国家大范围的补贴，**后成了一笔糊涂账”