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IIHS(美国公路安全保险协会)，是**上****也是标准**严格的第三方安全测机构，每年都会进行许多在美国销售车辆的碰撞测试，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩IIHS一般只选择某车型的**配置进行测试，测试结果更具有公正性和**性，确保不同厂家的车型都在一个起跑线进行测试 　　欧盟的ECE汽车技术法规，自1958年制定以来，经不断修改和补充，至今已形成128项的完善体系，其中涉及机动车及其部件安全的法规达92项E-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)是目前汽车行业****的安全测试机构，创始于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生

 

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中国汽车技术研究中心在参照IIHS、J-NCAP、E-NCAP的基础上，结合中国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则 C-NCAP(中国新车评价规程)是将在市场上购买的新车型进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布姑且不论C-NCAP的标准是否严格，测试章程是否完善，测试结果是否公正，客观上C-NCAP测试还是推动了国内各车企重视汽车产品的安全性，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失
　　六、 近年来影响较大的电动汽车起火事故 　　传统的燃油车，经过100多年的发展，有了丰富的积累和沉淀，仍然谈不上多么的安全因为旧的问题解决了，新的问题又会出来，产品功能越来越丰富，技术复杂度越来越高，运行环境越来越复杂，也意味着产品的安全性风险也随之增多，所以“矛”和“盾”是一对孪生兄弟，**相伴而行 　　近年来，随着电动汽车的**发展，如何解决电动汽车所带来的安全问题，又成为汽车行业的新的话题和难点由于人们对新事物的认知有个过程，初期难免抱有怀疑和不信任的态度，所以任何一次有关电动汽车的安全事故，都会导致公众对电动汽车安全性的疑虑进一步加深，阻碍电动汽车的发展和普及以下列举近几年全球电动汽车的一些“热点”安全事故： （特约作者 夏军） 　　近日，关于新能源汽车安全现状的话题再度升温，围绕此话题，雷洪钧博士与业界一起，深度解读我国新能源汽车安全的现状，面临的问题及今后的应对之策 　　通过总结实践经验和教训，雷洪钧表示，目前，我国新能源汽车的安全主要处于以下现状： 　　(1)新能源汽车安全技术问题并没有完全解决好，从技术上解决汽车安全问题将是一个永恒的课题

                                            

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　　(2)对高危行业，特别是对于汽车这样的行业，必须要保持对安全的高度重视，要责任到位，措施到位

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安全**是**，尽管在技术层面没有**的安全，但要不断提高安全技术水准 　　(3)我国汽车工业发展到今天，安全标准体系基本上已经健全，其基本参数也在不断提升，新能源汽车的安全标准基本齐全，实验方法也基本到位 　　(4)新能源汽车总体能保证安全，不安全事件的发生仅仅是个案，并没有涉及到产业危机 　　谈及新能源汽车安全**容易出问题的环节，雷洪钧认为，主要有以下四个环节： 　　其一，动力电池本身的质量问题引起安全问题 动力电池储备电能机理是电化学，电化学反应过程存在安全隐患目前动力电池系统是上千个级别单体电池串(并)起来，使其保证一致，因此，电池管理系统(BMS)的研究仍是一个**的难题在现有的技术水平下，电池管理系统并不能百分之百保障动力电池的安全
要保证动力电池的安全型，主要措施是要保证电池设计及产品质量，电池生产厂家必须严格把好质量关，质量不合格的产品绝不能出工厂 同理，安全不合格的电池包也不能出工厂 　　其二，动力电池在车辆上布置的不合理导致的安全问题动力电池布置在车内，车子的剧烈运动将动力电池置于十分恶劣的环境下，如果动力电池在车上布置的不合理，那么电池发生安全问题的可能性就会被放大

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