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这让公众对使用甲醇燃料产生抵触心理，也成为甲醇汽车不能获得大范围认可的原因但研究表明，甲醇汽车运行过程中有毒物质甲醛的排放量要远低于汽油、柴油车“其实这是一个‘伪问题’，安全使用甲醇的问题早已解决，只是人们心中的错误观念还很难消除”石冬明说

 

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首次投入试点运营的150辆车，两年运行了1千万公里，**长单车运行里程11.9万公里，平均百公里醇耗为15.3升，运行范围覆盖天津、河北、河南等地 甲醇公交客车单车运行**长里程已达15万公里 　　各地之所以积极推广甲醇汽车，除地方甲醇燃料资源优势之外，甲醇汽车良好的经济性能也是重要原因
吉利SC7甲醇汽车测试的结果显示，M100甲醇燃料和汽油的替代比约为1:1.75以出租车每天行驶300公里、年出勤330天计算，甲醇出租车每年可节省燃料成本1万多元 　　目前，我国甲醇汽车主要推广途径是地方试点，其中山西试点效果**在去年12月出台的《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》中，山西把甲醇汽车列入新能源汽车纳入地方示范推广范畴，提出要加强甲醇加注站等基础设施的建设，并对甲醇汽车给予财政补贴 　　山西省晋中市对投入运行的甲醇汽车进行的阶段性技术数据检测结果显示，试点甲醇车辆运行平稳正常，**高车速、加速性能、爬坡性能均与设计指标相当，日常维护与其他车辆相当其中，氮氧化合物、碳氢化合物、碳氧化合物等排放比国Ⅳ标准的限额值低40%~50%，部分指标达到国五标准，非常规污染物甲醛排放仅为《甲醇汽车产品技术要求》规定限额值的1%

                                            

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据测算，与同款同排量汽油车相比，单位里程燃料费用降低48%

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　　-推广难题要靠政策化解 　　虽然甲醇汽车试点取得了一定成绩，但离大规模推广还有很长的距离石冬明表示，得不到国家政策强有力的支持，成为甲醇汽车无法市场化推进的主要原因据悉，目前只有工信部在2012年1月印发的《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》和2013年**办公厅颁布的《关于加强内燃机工业节能减排的意见》中要求开展甲醇燃料的试点工作山西省新能源汽车领导组办公室副主任石磊表示：“甲醇汽车的发展一直以地方推进为主，缺少国家的有力支持，阻碍了甲醇汽车的进一步发展 并且在国家层面，甲醇燃料并未被纳入相关补贴政策之中，很少被关注” 　　政策之外，标准的缺失也阻碍了甲醇汽车的市场化推进“目前，我国有《车用燃料甲醇》和《M85甲醇汽油》两项标准，在具体操作层面，还需要进一步完善相关的标准体系，如空气中甲醇含量的检测方法等国家标准，为添加剂的使用、试点数据采集提供技术保障
”石磊说 　　据了解，目前只有5家企业生产的7款甲醇汽车获得了产品公告，且这些车辆并未能在所有试点地区投放，市场需求量小，企业生产积极性不高自然也在情理之中虽然一个甲醇加注站的建设成本要远低于电动汽车的充电站成本，但市场需求少，基础设施的建设也难以普及，车与基础设施的供求关系也存在一定发展障碍(作者：王金玉) 　　历经六十多年艰苦奋斗，三十多年改革开放，我国石油上游业发生了翻天覆地的变化，成为**主要油气生产国之一

回收江淮汽车用品上世纪下半叶，曾经大量出口原油，换取外汇，支持了国家建设