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　　北汽新能源：磷酸铁锂、三元锂 　　北汽新能源**电动汽车E150EV采用的是磷酸铁锂电池，中间对电池进行过升级，从21kWh提升到25.6kWh，综合续航里程达160km去年年底，北汽新能源发布了新一代电动车型EV200和ES210，开始采用三元锂电池 　　EV200车型搭载30.4kW三元锂电池，综合工况续航里程达200km；ES210搭载38kWh锂电池，综合续航里程超过175km北汽新能源所采用的三元电池由北京电控爱思开科技有限公司提供(北汽与SK合作成立)，宣布电池满充满放超过3000次后容量衰减率小于20% 　　虽然三元电池发展势头很猛，但北汽新能源并没有放弃磷酸铁锂电池路线，今年新推出的EV160相当于EV200的另一电池版本，除了电池类型不同外，外观及配置保持一致EV160搭载25.6kWh磷酸铁锂电池，综合续航里程为160km电池由ATL普莱德提供，这是北汽更早时期与ATL合作成立的电池公司

 

 

 

                                                    
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根据北汽新能源今年1-4月的产量情况来看，EV系列的磷酸铁锂车型和三元锂车型份额占比接近1:1，消费者很快接受了三元锂车型回收英菲尼迪汽车饰品
  　　江淮：磷酸铁锂、三元锂 　　江淮iEV4以及前三代电动汽车均采用磷酸铁锂电池(共推广8000余辆)，由国轩高科供应iEV4搭载19.2kWh电池，续航里程为160km 　　在新一代电动汽车iEV5上，江淮开始采用镍钴铝三元电池，由天津力神供应装载23kWh电池的iEV5续航里程可达200km 无论是续航里程、车速、配置等方面，iEV5都远**四代车型，而且补贴后售价控制在9万元以内，性价比较高利用三元材料可以在“里程”和“成本”之间找到好的平衡点
iEV5上市一个月左右的时间，销量就已突破500辆 　　启辰晨风：锰酸锂 　　启辰晨风是基于日产聆风打造的中国本土化电动汽车，借助了日产成熟的锂电池技术 晨风电动汽车采用锰酸铁电池，由192块电池单体构成的电池包，总重量不到200kg

 

                                                 

该车综合续航里程为175km回收英菲尼迪汽车饰品
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  　　与磷酸铁锂、钴酸锂、三元材料电池相比，锰酸锂电池有优势也有劣势锰酸锂的能量密度、热稳定性和成本都居中，相对来说热稳定性较差一些启辰晨风采用自然风冷，以及非凝固装的电解液，通过电解液改变电子移动速度，防止电池温度过高 　　吉利(知豆)：三元锂、磷酸铁锂 　　吉利与新大洋合作生产的知豆电动车有三元锂和磷酸铁锂电池两种版本，知豆D1、D2的三元锂版均搭载15kWh电池，续航里程达150km 知豆D1磷酸铁锂版搭载12kWh电池，续航里程超过80km 　　奇瑞：三元锂 　　奇瑞目前热销的高速锂电车型已投入三元锂的“怀抱”，eQ车型搭载22.3kWh电池，综合续航里程达170km，电池由浙江万向亿能动力公司提供
奇瑞2010年曾推出一款瑞麒M1EV电动车，搭载磷酸铁锂电池，但现在已基本停产 　　众泰：三元锂 　　众泰云100装载17.76kWh三元锂电池，续航里程达150km 与奇瑞相似，众泰的老款电动汽车5008EV、M300EV基本停产，未来将推出的全新电动车芝麻E30、E200A和E200B均有可能转向三元锂电池 　　动力电池技术还在不断发展和进步之中，前几年磷酸铁锂电池因为寿命长、安全性好的特点而受到热捧，但随着三元锂电池安全问题逐渐改善解决，能量密度高的优势得以发挥，越来越多的企业和车型采用三元锂电池未来如果石墨烯电池、铝空气电池投入使用，动力电池以及电动汽车整车领域都将面临变革 　　四大电池类型解析 　　三元材料 　　三元聚合物锂电池是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池，锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等
 三元材料综合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂三类材料的优点，具有容量高、成本低、安全性好等优异特性，其在小型锂电中逐步占据一定的市场份额，并在动力锂电领域具有良好的发展前景 　　对锂电池而言，钴金属是必不可少的材料但是金属钴一方面价格高昂，一方面存在毒性，无论技术**的日韩企业还是国产电池厂商近年来都致力于电池“少钴化”在这种趋势下，以镍盐、钴盐、锰盐为原料制备而成的镍钴锰酸锂三元材料渐渐受到推崇

                                                     

 

                                                     

 

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从化学性质角度出发，三元材料属于过度金属氧化物，电池的能量密度较高

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　　尽管在三元材料中，钴的作用仍不可缺少，但质量分数通常控制在20%左右，成本显著下降回收英菲尼迪汽车饰品
而且同时兼具钴酸锂和镍酸锂的优点 随着近年来国内外厂商不断加码生产，以三元材料为正极材料的锂电池取代商用钴酸锂的趋势已十分明显 　　大到电动汽车，小到智能手机、可穿戴设备或者充电宝，这种新型技术都完全适用特斯拉**早将三元电池应用在电动汽车上，Model S续航里程能够达到486公里，电池容量达到85kWh，采用了8142个3.4AH的松下18650型电池工程师将这些电池以砖、片的形式逐一平均分配**终组成一整个电池包，电池包位于车身底板
  　　从全球范围来看，各方对三元材料的研发生产都在不断推进在这个过程中，材料性能大幅提升，应用领域也一再拓展日、韩企业是三元材料电池研发的佼佼者国内三元材料生产从2005年左右起步，目前也已出现了十多家规模企业 　　磷酸铁锂 　　磷酸铁锂作为锂动力电池材料是近几年才出现的事，国内开发出大容量磷酸铁锂电池是2005 年

                              
                                                     

 

                                                     

其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的，这些也正是动力电池**的技术指标
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磷酸铁锂正极材料做出大容量锂离子电池更易串联使用，以满足电动车频繁充放电的需要
　　磷酸铁锂具有无毒、无污染、安全性能好、原材料来源广泛、价格便宜，寿命长等优点，是新一代锂离子电池的理想正极材料
磷酸铁锂电池也有其缺点，例如磷酸铁锂正极材料的振实密度较小，等容量的磷酸铁锂电池的体积要大于钴酸锂等锂离子电池，因此在微型电池方面不具有优势
　　由于磷酸铁锂材料的固有特点，决定其低温性能劣于锰酸锂等其他正极材料
一般情况下，对于单只电芯(注意是单只而非电池组，对于电池组而言，实测的低温性能可能会略高，这与散热条件有关)而言，其0℃ 时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%

 

 

 

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