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回收标致汽车饰品
发布时间:2017-07-15 02:13:16 产品编号:GY-5-153436757  分享
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  半数上市公司盈利不及预期   有统计数据显示,在已经发布一季报的13家动力电池产业链相关的上市公司中,有7家净利润处于同比下降的状态,少有的盈利较好的几家企业如杉杉股份(600884.SH)、天齐锂业(002466.SZ)等,盈利都并非与动力电池相关的业务拉动,而是缘于非经常性损益和上年度营业成本过高等其他原因   动力电池供不应求,为何相关产业链并未大举获益?赛迪顾问汽车产业研究中心分析师汪家红认为主要原因有二:一方面,虽然2014年新能源汽车开始上量,但全年总需求量不足10万辆,反观动力电池的产业链,包括电解液、负极材料等其实一直是处于产能过剩的情况,10万辆的增量带来的需求只是在消耗过剩的产能,因此对生产企业的盈利拉动并没有那么快显现另一方面,虽然动力电池的需求爆发期是从2014年开始,但事实上,整个产业的投入从2012年甚至2009年就已经开始了,从目前来看,无论是动力电池的生产企业还是材料生产企业,都还处于成本摊销的阶段不仅如此,由于终端需求的旺盛,从2014年到2015年上半年,整个行业对动力电池的投入仍在继续,因此,在他看来,未来两年,相关企业都依然处于成本摊销的状态之下

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  “不是我们不愿意选择国产电池,而是生产的企业虽多,但真正具备整车匹配能力的并不多 在集成能力、生产一致性和安全性上,国产电池和跨国企业相比确实还有很大差距”一家自主品牌的新能源汽车负责人坦言
有统计数据显示,目前国内涉及动力蓄电池配套生产企业有177家,但实际上,能进入整车供应链的企业却仅有比亚迪、天津力神、深圳比克、合肥国轩高科以及万向集团旗下万向亿能等不足10家   对于这一现实,汪家红也表示认同 据其介绍,目前与动力电池相关的材料等,除了三元材料和隔膜之外,基本上都已经可以国产了而在整体的制造和匹配上,上述几家大型的企业在他看来做得也不错“动力电池的投资虽然之前也经历过诸如光伏一样的炒作,但与光伏相比,这个行业依然还是朝阳行业,**需要解决的是,如何从能做变为做得更好”   “从长远来看,未来新能源汽车进一步上量,国内的动力电池生产企业以及材料企业将会从中受益


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”汪家红认为

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也正因如此,一些原有的材料生产企业,近期纷纷加快了对前端动力电池的投入   比如杉杉股份,在此之前,他的动力电池业务主要集中在负极材料领域,为宝马、奔驰等电动汽车的电池负极材料供应商,同时也与三星SDI、LG、Sony、ATL和比亚迪等多个动力电池生产厂商有一定的合作而就在近期,其宣布将非公开发行募集近35亿元,投入负极材料以及动力电池、电极、电控等综合领域而原有业务集中在传统汽车电池领域的骆驼股份,也将进一步发力新能源动力电池   有观点认为,产业链相关企业加大对新能源汽车的投入,虽然具有一定的跟风效应,但事实上将有利于打通整条产业链,因为之前的状况就是“做车的不懂做电池的,做电池的不懂做车”的,一旦后端的产业链企业有机会涉足前端业务,整个行业的协同效应有利于进一步提升不过,同样值得注意的是,上述投入均是基于未来新能源汽车市场高速发展的大趋势,而一旦新能源汽车发展不及预期,大量的投入或也将影响上述公司的业绩表现(杨海艳)   动力电池一直被视为电动汽车发展**关键的环节,目前锂电池的正极材料主要有钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂和锰酸锂等
**电动网盘点的八大企业13款在售车型中,有6款车型采用三元锂电池,并且集中在2014年及以后推出的车型中 磷酸铁锂电池仍占半数,另外还有磷酸铁锰锂、锰酸锂等电池应用   比亚迪:磷酸铁锂、磷酸铁锰锂   进入汽车制造领域之前,比亚迪就致力于电池产品的研发生产,这为比亚迪新能源汽车的发展提供了得天独厚的优势比亚迪e6、秦、电动客车、专用车等全系产品的电池均为自家生产


回收标致汽车饰品   比亚迪e6是目前国产电动汽车中续航里程**长的车型,搭载63kWh磷酸铁锂电池,续航里程300km

 

 

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