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问题来了，高端纯电动车的破局应该务实还是务虚？ 　　在去年的一次媒体沟通会上，现任腾势销售与市场副总裁的李云飞曾说，“特斯拉做好了会起带动作用，特斯拉定位的细分高端电动车市场一旦扫清了障碍，对于将要面世的腾势好处是不言而喻的” 　　特斯拉的务虚手段确实噱头十足，新浪CEO曹国伟、UC优视董事长俞永福、力帆集团董事长尹喜地等首批名人车主接过了特斯拉的钥匙，也令特斯拉迅速登上各大汽车及IT互联网头条而在销售模式上特斯拉同样选择了标新立异，在中国采用了和美国一样的直营模式，以类似苹果体验店和服务中心的形式进行销售这一切都为特斯拉贴上了“极客精神”的标签，就是相信一切疯狂的事情都会实现，不走寻常路 　　不过过度务虚的特斯拉并没有为自己在细分市场扫清障碍，在特斯拉效应消散之后，麻烦开始不断因为在汽车制造上积淀太浅，特斯拉光鲜的外型之下，内饰和做工粗糙问题被广为诟病而不够完善的直销模式，也带来了服务上的各种漏洞

 

 

 

                                                    
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北京一位特斯拉车主用“糟糕”来形容其在中国的服务体系回收福特汽车用品
 他表示，特斯拉客服对于一些潜在的安全问题投诉，居然用“车可能被冻坏了，你让她暖和暖和就好了”等不专业的方式解释、回复显然，回归到用车本身，特斯拉一贯善于造势的务虚态度，将成为其破局路上**的障碍 　　如果市场在期待有一款车能够与特斯拉抗衡，那么腾势的呼声无疑是相当高的但笔者却并不认为一味坚持务实路线的腾势就能逆袭特斯拉 尽管有电池工程师出身的王传福在为腾势电池保驾护航，使用磷酸铁锂电池的腾势比使用钴酸锂电池的特斯拉在安全技术上靠谱得多但在“自我营销”这件事情上，特斯拉或轻松甩开腾势几条街
　　作为一款定价在36.9~39.9万元(补贴之后不低于25万元)的高端纯电动车，略显中庸的造型谈不上高颜值对此，原腾势副总裁林密的解释是“腾势并不想让外界觉得自己是一台追求特别新奇，特别夺目设计概念的电动车” 根据市场调研，80%的腾势买主是作为家庭的第二辆车，既然愿意放弃传统的中高级车，除了驾乘的舒适性之外，对与众不同的回头率诉求必然也是一大消费心理

 

                                                 

而中规中矩的腾势，显然无法带来这种满足感回收福特汽车用品
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  　　还记得去年北京车展腾势首次亮相时，迈巴赫设计师操刀，戴姆勒的生产制造经验，比亚迪的电池技术，这些元素叠加在一起，竟然意外地反应平平，并没有产生神奇的化学反应，简直是暴殄天物上市半年来，笔者在上海街头看到腾势的次数屈指可数，今年以来的车市热点一直围绕一款款上市的SUV新车，腾势上市后体验平台较少，加上自我营销过于低调，难免被淹没在海量的新车信息中5月开始腾势与易到用车合作开展体验式营销，但这样的合作如果腾势不能借机自我炒作一番，只怕**终成就的不过是易到用车周航的野心 　　另外，对于消费者**为关心的充电顾虑，多数纯电动车都做得不够完善 以特斯拉为例，由于充电接口不匹配，特斯拉一直无法与政府建设的基础充电设施兼容，这也迫使其不得不独立投入巨资，以目的地充电项目为主所谓“目的地充电”，是与商场、写字楼、银行、酒店等合作，由特斯拉提供充电桩，目的地商家负责安装维护
但据记者了解下来，目前已经对外开放的特斯拉目的地充电桩跟超级充电桩相比，一是充电慢，二是有些并不免费而零敲碎打的数量，也远远不能满足用户的需求 　　腾势也在北京自建目的地充电设备，并且将在今年6月份正式面向腾势车主开放在充电标准的兼容上，腾势比特斯拉的优势要大，所以完全可以利用充电方式的灵活性，在目的地充电项目上拓展得范围更广而且，除了目的地充电之外，纯电动车还应该考虑长途高速充电网络，毕竟目前腾势与特斯拉在满电状态下的续航里程都能达到300公里以上，日常用车基本够用，但长途旅行过程中的充电便捷如何保证同样是消费者所担忧的这一点腾势已经迈出了**步，今年年初，腾势利用与国家电网和南方电网的适配性，建立了京沪高速服务区公路快充网络，这也是国内**高速公路跨城际快充网络
 如果腾势能够乘胜追击，至少在纯电动车的长途旅行充电问题上，可以打消车主的顾虑 　　在纯电动车需要解决的认知、体验和打消顾虑这三件事上，笔者以为腾势的务实和特斯拉的务虚都必不可少腾势或许该好好研究一下特斯拉“务虚”的那一套，毕竟这个浮躁的社会，社交潮男比技术宅男多数时候更受欢迎而特斯拉要走的路则更长，纯电动车终究要回归到用车本身，安全顾虑无法消除，再炫酷的车你敢开吗？ 　　光伏电池是由玻璃、EVA、硅片、背板组成，按照玻璃—EVA—电池片—EVA—背板的结构封装构成，其中背板位于光伏电池背面的**外层，是光伏电池重要组成部分，不仅起到封装的作用，同时还起到保证光伏电池不受到环境影响的作用，确保光伏电池的使用寿命

                                                     

 

                                                     

 

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本文将对太阳能电池背板材料、结构的现状以及发展趋势作一回顾和分析

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　　1、光伏背板的类型及优缺点 　　按照光伏电池背板整体结构划分，可将光伏电池背板划分为FPF，FPE，全PET与PET／聚烯烃结构回收福特汽车用品
其中F为含氟薄膜；P为双向拉伸工艺制备的聚对苯二甲酸乙二醇酯薄膜（即PET薄膜）；E为乙烯－醋酸乙烯（即EVA）；聚烯烃指各种以碳碳结构为主链的塑料 这些结构层之间使用胶粘剂进行粘合，通过复 合工艺制备成型**早的光伏电池背板采用TPT结构，即Tedlar／PET／Tedlar结构，其中Tedlar为杜邦公司所生产的PVF（聚氟乙烯） 薄膜，以杜邦公司的Tedlar为基材的背板主导了大部分的光伏背板市场，**款进入光伏市场的产品为PVF 2001，目前杜邦公司的Tedlar产品已经开发出第三代按照光伏电池背板所采用的薄膜材质区分，可以将背板划分为Tedlar背板、含氟背板、 PET背板与其他一些采用如PE材质的背板产品 　　1.1. Tedlar系列 　　Tedlar结构的背板被称为经典的背板结构，已成为国内外太阳能电池组件厂**背板类型
 PVF膜的结构稳定、耐环境变化，但是薄膜表面较易出现针孔， 薄膜的水汽阻隔能力较差同时PVF材料本身含氟量小，所以PVF薄膜需要有足够的厚度来保证其性能不过PVF是所有氟材料中成本**的，非常适合作为 大规模推广应用的太阳能光伏背板材料 　　1.2. 含氟背板 　　在杜邦公司Tedlar产能有限的情况下，光伏电池背板生产企业也采用了其他材质的薄膜来代替Tedlar薄膜生产背板 　　1）PVDF（聚偏氟乙烯）　此类薄膜的生产商主要有法国的阿科玛公司，韩国SKC等

                              
                                                     

 

                                                     

PVDF是使用量第二大的氟塑料，其熔点和分解点相差大，可以使用 热塑性塑料加工方法进行加工
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PVDF较成熟的制膜技术是使用吹膜的方法
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阿克玛公司拥有专门应用于吹膜的高融体强度级别PVDF树脂，能吹出厚度仅 5μｍ的薄膜
PVDF中常加入聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）作为增塑剂以提高其成膜性，加入PMMA后的PVDF的在熔融状态下更容易成膜
国内的一些 高校如北京化工等在这方面已做了较多的研究
但PVDF加入PMMA后会影响薄膜的抗老化性能，澳大利亚Leoben大学对采用不同氟塑料薄膜的背板老化 结果进行了研究，发现含PMMA（10％～20％）的PVDF薄膜经过1000～2000h湿热老化后薄膜破损严重
欧洲一家公司在中国大力推广其生产的 PVDF薄膜，尽管该公司提供的数据表明耐候性良好，但从红外图谱发现该薄膜含有大量的PMMA的成分；该薄膜为三层结构，特别是中间层PMMA— PVDF合金中的PMMA含量，甚至大大超过PVDF含量，所以该产品的实际耐候性如何，需要时间考验
　　海优威公司使用与欧洲某化学品公司开发的太阳能电池背板用PVDF薄膜生产背板

 

 

 

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