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直接材料用量标准是指单位产品应该消耗的材料数量，即产品的材料消耗定额 　　直接材料用量标准通常应根据产品的设计、生产工艺状况，并结合企业的经营管理水平，降低材料消费的可能性等条件制定直接材料价格标准的确定相对较难，在制定直接材料价格标准时，不仅要考虑目前市价及未来市场的变化，而且要结合**采购批量和**运输方式等其他影响价格的因素在直接材料用量标准和价格标准确定以后，直接材料标准成本=直接材料用量标准×直接材料价格标准

 

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　　制造费用标准成本的制定，要考虑变动制造费用标准成本和固定制造费用标准成本 变动制造费用标准成本=工时标准×变动制造费用标准分配率固定制造费用标准成本的制定，要考虑在变动成本法下固定制造费用作为期间成本全部计入当期损益，因而不包括在产品成本中
　　在完全成本法下，固定制造费用要在产品之间进行分配，因而需要制定单位产品的固定制造费用的标准成本固定制造费用标准的制定，包括工时标准的制定和固定制造费用标准分配率的制定两个方面 固定制造费用标准成本=工时标准×固定制造费用标准分配率 　　在定额法下，定额成本的计算：直接人工和制造费用通常是按生产工时比例分配计入产品成本的，因而其计划单价通常是计划的每小时各项费用额各项费用定额的合计数，就是单位产品的定额成本或计划成本直接材料费用定额=产品原材料消耗定额×原材料计划单价，直接人工费用定额=产品生产工时定额×计划直接人工费用率，制造费用定额=产品生产工时定额×计划制造费用率

                                            

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定额法的主要缺点是采用定额法计算产品成本比采用其他方法核算工作量要大

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因为采用定额法必须制定定额成本，单独核算脱离定额差异，在定额变动时，还必须修订定额成本，计算定额变动差异 　　从以上分析可以得出这样的结论：煤炭定价采用标准成本法比定额成本合适，而且会计做账简单，比较容易分析产生差异的原因，节约成本也容易得出（张晓宏　作者单位：山西省社会科学院能源所） 　　继年初各大汽车厂商和互联网巨头之后，今年5月以来多家上市公司大举进军智能汽车领域布局智能汽车的第二波浪潮袭来，**驾驶辅助系统 (ADAS)和车联网是上市公司巨资投入的重点，多方合作成为智能汽车整车研发的主要形式，BAT等互联网巨头在其中扮演着重要角色 **指出，未来我国 智能汽车将进入**发展期，但基础设施、法律法规、技术三大瓶颈仍然有待突破 　　4月20日，上海，在第十六届上海国际车展上，博泰集团作为首家独立参加车展的互联网企业，以“E-Motion it”为主题，率先在6.1豪华车馆推出中国市场上首部智能汽车概念车——Project N超级智能移动终端 　　智能汽车布局“第二波” 　　欧菲光近日公告称，为打造“双引擎”战略，公司拟在上海投资设立全资子公司上海欧菲智能车联有限公司，注册资本20亿元人民币，加强汽车电子、 智能驾驶和车联网等领域的产业布局，与主流智能汽车制造企业建立紧密合作，利用公司在移动互联网产业积累的行业核心竞争力和知识产权，大力发展智能驾驶相 关产品、营造车联网生态
　　欧菲光还拟以增资方式投资5000万元，取得联车信息16.7%的股权，同时向卓影科技增资1500万元获得20%股权 其中，联车信息是一家 具备专业汽车总线设计分析能力和从事互联网云平台服务的车联网基础数据服务公司，而卓影科技是一家致力于高端影像产品及汽车电子**驾驶辅助系统 (ADAS)开发、销售的公司 　　从欧菲光的上述动作不难看出，目前智能汽车产业链布局的两大重点领域是智能化和车联网方正证券指出，智能驾驶的**终形式无人驾驶必将是单车智 能化与车联网的完美结合

回收捷豹汽车配件一方面，车辆能够实现完全自动的控制，全程监测交通环境，能够实现所有的驾驶目标；另一方面，在行驶过程中，车辆不再作为独立的 个体，而是与周围环境、车辆、路况实时交互的共同体