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而将它充满电只需要不到八分钟的时间
　　但是，目前没有人真正见识过这个公司的产品，即使相关基本参数比如充放电曲线、中值电压等也无法查找到笔者根据自己多年的锂电知识判断，这样的电池性能是不可能达到的，如果该电池仍然采用普通锂离子电池的嵌入式反应原理的话 另外，假如这是一种用了石墨烯的二次空气电池，那么它显然也不能被称作“石墨烯电池”至于这个西班牙石墨烯电池到底是真是假，即“仁者见仁智者见智”了 　　今年5月份，中国汽车产销继续下滑，而近四年来，这种销量连续下降的情况实属罕见与之相反，当月中国新能源汽车生产达到1.91万辆，同比增长3倍 另据《证券日报》记者了解，比亚迪、长安汽车、上海汽车等车企均出现受制于电池供应不足，不得不减少新能源汽车供货量的情况
　　《证券日报》记者注意到，当前国内电池厂虽然有上百家，但符合乘用车标准的屈指可数，一定程度上造成了电池稀缺不仅如此，绝大部分国内新能源汽车生产企业所需单体电池均采购自外资企业或中外合资企业为什么作为纯电动汽车三大核心零部件之一电池多采购自“洋品牌”呢？ 　　中国电动汽车百人会成员、重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇道出了原由，国内企业和国外企业都拿单体电池来做检测，可能国内企业单体电池质量还更好

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 但是，“我们整车企业要用的话，国外的好为什么？国外电池的一致性更好，这是关键” 　　面对着新能源汽车近一两年销量的成倍增长，国家对新能源汽车的补贴也逐年下调，导致国内新能源汽车企业没有欣喜只有担忧特别是随着一批外资电动汽车借道合资企业国产后，在享受同等政策优惠后，国内品牌新能源汽车生产企业不要说“弯道超车”，其真有与外资品牌新能源汽车的一拼之力吗？ 　　“就像我们跟刘翔赛跑，我们虽然比他先跑三十米，他才开始起跑，**后率先撞线的还是他 ”任勇向《证券日报》记者坦言，他觉得国内车企很难弯道超车，没有传统汽车基础根本做不了新能源汽车
“欧美国家在上世纪五六十年代就开始在实验室里进行新能源车研发，只不过之后没有进行产业化，而国内车企已进行产业化，但国际车企在传统汽车上基础扎实，包括在控制领域，很可能后发制人，我们一定要正视与国外车企的差距，要加倍努力，**发展我们的新能源车” 　　当然也有乐观派，中国汽车技术研究中心副主任吴志新就表示，近年来国产电动车技术有了长足的进步，这与各大车企加大投入以及中国对新能源车扶持力度在全球**等因素紧密相关，他个人看好中国新能源车发展前景 　　爱用“洋电池” 　　当前国内车企中，除比亚迪自产铁电池外，几乎所有新能源汽车生产企业电池均来源于外部采购或合资生产 　　以在新能源汽车市场上**侵略性的北汽为例，北汽生产的纯电动汽车E150和E200单体电池主要来源于与韩国SK合资的北京电控爱思开科技有限公司、与ATL合资创立的北京普莱德电池公司；而在新能源汽车上具备相当技术储备的上汽，其单体电池是由上海捷新动力电池系统有限公司提供，这家公司则是由上海汽车与专业开发与生产锂离子电池和能量存储系统的美国公司A123的合资企业，也就是说上汽单体电池包也是由外方A123提供 　　即使是“后来者”长安汽车，虽然厂家并没有向记者透露单体电池采购自哪家公司但从任勇话语中传递的信息来看，采购自国外企业的可能性比较大，“有可能国内企业单体电池的质量比他们还好，但是我们整车企业要用的话，国外的好” 　　众所周知，纯电动汽车三大核心技术可以概括地分为电池、电机与电控三部分
 在国内，不少中国品牌新能源汽车企业都宣称掌握电池、电机、电控这新能源汽车三大核心技术但实际上呢？ 　　“如果拿国内企业和国外企业的单体电池检测，有可能国内企业单体电池的质量比他们还好，我们为什么要用国外的呢？”任勇表示，关键是国外电池的一致性很好

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　　发展隐患 　　即使是近年来国内新能源汽车发展的如火如荼，甚至有不少企业“小步快跑”占据了一定比例的新能源汽车市场，但中国品牌新能源汽车真能“弯道超车”吗？真有与外资品牌新能源汽车的一拼之力吗？ 　　“我们跟刘翔赛跑，我们虽然比他先跑三十米，他才开始起跑，**后先到的还是他，这是什么？身体素质的问题”，任勇告诉记者，“传统汽车没有基础的话根本做不了新能源汽车，我不提倡新能源车是弯道超车，欧美国家的车企在上世纪五六十年代就开始在实验室里进行新能源车研发，只不过之后没有进行产业化，而国内车企已进行产业化，但国际车企在传统汽车上基础扎实，包括在控制领域，很可能后发制人
　　当前，国内新能源汽车企业享受着国家一系列优惠政策，依靠价格优势主导着国内新能源汽车市场不过，财政部、科技部等四部委已经联合发布了《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确对新能源汽车逐年下调补贴 2017年—2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年—2020年补助标准在2016年基础上下降40% 　　一旦国内新能源汽车企业不能及时消化成本，通过量产降低售价的话，将面临盈利难、生存难的问题
对此，任勇表示乐观，现在新能源车的量相当于传统车的样件阶段，样件阶段的价格是量产价格的几倍，这个成本实际上是有空间的，量一上去以后，会降低很多成本，此外，包括锂矿原材料的成本都存在降低的可能性，他对未来新能源车扭亏为盈有信心 　　不仅如此，国内新能源汽车企业还要担心“身体未变强壮，狼却来了” 近日，大众汽车就宣布未来四年有15款新能源车在中国本地化生产，其中包括插电式混合动力车和纯电动车型此前，包括丰田、本田、日产、宝马、通用等跨国车企都宣布了新能源汽车国产项目 　　众所周知，当前已有小批量的外资品牌国产的新能源汽车享受与中国品牌新能源汽车同等的补贴待遇，一旦外资新能源汽车“大军来袭”，中国品牌新能源汽车企业难道还要重蹈传统汽车的覆辙吗？ 　　不要迷信续航里程 　　国内新能源汽车企业不仅在技术上与国外有所差距，甚至有不少企业还走入了迷信“续航里程”的误区受到材质和技术的制约，当前电池所提供的续航里程有限，车企为了提供续航里程，往往采取增加电池组的方式来实现，这在一定程度上增加了能耗与减少了车内可使用空间

　　“虽然此时的中国市场已经有续航200公里、300公里的电动车上市，但是长安并不会采用简单的加大电池数量来获得续航里程的研发方式，”任勇告诉记者，长安打造纯电动车与其他厂家的差异在于，更注重“整车布置”与“综合能耗”，即不会为了单独追求续航里程等要素而一味的为车体加装电池，从而导致车内空间局促、舒适性和安全性变差等后果
  　　以长安逸动纯电动车为例，在整车布置，长安汽车工程师为了装电池，一是抬高底盘，另外把轮胎加大同时把减震进行了更换“我如果去看人家的车，试驾是一个方面，还必须要看它的整车布置，因为布置牵扯到产品的开放工作量，”任勇表示，如果要为了增加续航里程而影响了车内空间降低驾乘感受，那就得不偿失了 　　在综合能耗方面，逸动纯电动车现在百公里能耗达到15度任勇很自豪反问“现在有多少车企能够真正达到的？” 　　实际上，早在今年3月份长安汽车提出了新能源技术领域的“518”战略，“5”是指2020年之前，使纯电动汽车和插电式电动汽车的百公里提速时间控制在5秒钟以内；“1”是使插电式电动汽车的每百公里综合油耗控制在1升以内；“8”就是指纯电动产品单位质量每吨百公里耗电为8度

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（记者 王 禁） 　　美国的非常规能源革命正在剧烈冲击**能源格局回收奔驰汽车配件

 回望2008年，美国石油产量一路坠至谷底，**时日产量只有500万桶然而随着页岩油产量激增，过去5年，美国的石油日产量年均增加100万桶，这就是美国的致密油革命 　　这场革命为整个行业带来了四个重大冲击，有些冲击已经显现，有些正在来临
首先是大幅增加了供给，2014年全球石油消费量只增加了80万桶，美国却向市场增供100万桶，改变了全球石油供需格局 　　其次，拓宽了业界对油气资源的认知页岩在石油地质行业里被归为深油，过去不作为产能考虑，而美国页岩气革命把页岩变成了产能，这是一个巨大的变化从技术层面看，页岩中85-90%的油气资源都被“锁”在其中，而美国非常规油气革命通过水平压裂技术将原来作为“非石油资源”的岩层变成了产层，大幅拓宽了我们对石油资源的认识 　　再次，金融资本在石油工业有了更大的话语权 传统油气行业对资本负债率的控制很严格，因为整个油气的生产周期很长沙特坚持不减产，主要是针对美国的非常规油气，实际上就是针对美国的金融资本有一项统计显示，2014年，美国致密油气资源的交易额在320亿美元左右，其中有52%来自PE和金融基金公司当前油价走低，部分中小油气公司的负债率高达70%至80%，它们在苦苦支撑的同时也大幅优化了成本支出

高盛曾做过一个统计，过去一年，美国页岩油气开发的平均成本由每桶80美元降至60美元，所以美国正在以更低的成本提高产量回收奇骏轩逸翼虎朗逸福克斯途胜gs4本田crv专用汽车真皮全包四季座套 丰田 回收汽车坐垫夏季冰丝丰田卡罗拉雷凌花冠锐志凯美瑞威驰车垫四季座套 丰田 回收汽车座套四季老新标志307/2004/2005/2006/2007款年亚麻全包坐套 丰田 回收日产新轩逸天籁奇骏逍客骊威蓝鸟夏季专用冰丝汽车坐套四季座套 丰田 回收2013款长城哈弗H6运动升级版H2汽车坐套全包围四季布专用座套亚麻 福特 回收2017新款冰丝威旺S50启辰野马T70瑞虎3x 5 7四季全包专用亚麻座套 福特 回收17新款汽车座套新丰田RAV4福睿斯昂科威亚麻四季座垫专用坐垫全包 福特 回收悦达起亚K3K2K4狮跑KX5智跑赛拉图四季专用亚麻坐垫全包汽车座套 福特 回收新款四季通用汽车坐套比亚迪F3速锐S6S7秦G3G5宋唐F0全包座套凉套 福特
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