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　　液流电池将电化学蓄电池以及燃料电池的各个方面相结合液体电解质存在于两个电池仓中并经过电池流通系统中心有一层隔膜将两个电解质解决方案分隔，但仍能容许电荷流通，从而为动力系统制造动力该系统的优势之一在于其采用体积较大的电池仓，也就意味着有着更高的能量密度

 

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公司表示，今后有望将电池仓的体积扩充至800升 车内配备了4台持续功率为120千瓦、峰值功率为170千瓦的电机，可通过扭矩分配实现四驱驾驶，也能作为车内两个超级电容器的备用能量储蓄装置每个车轮单独峰值扭矩可达到2900牛·米
百公里加速耗时仅需惊人的2.8秒 　　3.Sakti3固态电池技术突破 电动车里程翻倍至近800公里 　　座落在美国密歇根州第六大城市安娜堡的锂电池初创公司Sakti3近日获得了英国家电巨头戴森(Dyson)1500万美元的投资，这家专门从事锂电池研发的创业公司手中握有一项绝技，那就是Sakti3研发的电池能量密度达到每升1000瓦时，这是目前普通锂电池的两倍，智能手机、笔记本电脑和电动汽车的电池性能将因此大大提高 Sakti3实验室里的超薄电池原型进行测试 　　Sakti3的神秘电池使用了新型材料和生产技术，实现更高的能量密度，他们声称可以存储每升1000瓦时，电动车的续航里程能从256英里提升到480英里(约772公里)，制造成本低，充放电速度快，更环保，而且比有些标准更安全这项技术弃用了传统锂电池中的可燃液体电解质，通过其高能存储材料实现技术进步，**的是，它的价格更低，每千瓦时约100美元，要远低于目前200到300美元的市价，未来能够应用于受限于成本和里程限制的电动汽车 　　目前，Sakti3的锂电池技术在处于研发阶段，距离商品化还需要“数年”很多电池初创公司都在努力将实验室技术转化成真实商品，但是一直也没有重大突破，部分原因在于他们的原型产品是定制的，需要使用昂贵的制造技术，难以批量生产

                                            

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而Sakti3的原型产品则采用了标准生产设备，经过完善升级，实现商业化的可能很大

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　　4.大众汽车：电池成本下降 能量密度提高 　　大众汽车集团首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)日前透露，公司正在开发“超级电池”(Super-battery)，可大幅提升电动车续航里程，当下接近在新电池技术上取得突破 　　文德恩在接受德国媒体采访时表示：大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲一款电动版大众品牌车型(在搭载超级电池后)纯电动续航里程有望达到300公里(186英里) 大众e-Golf电动车 　　那么，大众将采用何种技术大幅提升电池能量密度？并且显著改善电动车续航里程？目前焦点主要聚集在现有锂离子电池升级版解决方案，以及较新颖的固态电池技术两个方向 　　在成本降低方面，大众汽车品牌董事会成员主管研发业务的Heinz-Jakob Neusser透露，目前正计划统一电池组规格，希望未来所有的电气化车辆可以转向单一的锂离子电池单元设计统一规格必然将会带来成本的下降，目标是通过简化电池单元设计降低66%的电池成本 　　5.LG Chem电池新技术 让电动车能跑500公里 　　韩国电池巨头LG Chem宣布开发出新技术，电动车充电一次可行驶400-500公里，里程加倍，预计2017年就能量产
　　目前，一般电动车充电后仅能行驶不到200公里 LG Chem副会长兼首席执行官朴镇洙(Park Jin-soo)表示，该公司已研发出新技术，电动车行驶里程能增至400-500公里，产品不久就将投产，但是拒绝透露更多细节而LG Chem动力电池事业部掌门人Prabhakar Patil近日接受外媒专访时预计，2017年LG化学会再次取得重大技术突破，这比他原来预期的快，“到2017年或2018年，3万美元、续航200英里(约321公里)的电动汽车将成为商业化主流产品”虽然通用汽车公司还没有证实即将推出的2017款雪佛兰BOLT纯电动汽车是否会使用LG化学的电池，但业内已普遍认为会是这样

回收汽车手刹套/档把套 　　二、无法商业化 为何电池技术就是没有突破？ 　　如果你想要一款加速度体验良好的车，特斯拉Model S**能满足你