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在共同能源安全观和“**”倡议下，能源领域可以成为三国合作的切入点特别是近期，国际油气价格暴跌、油气市场供大于求，缓解了能源竞争压力，这种形势有助于三国之间合作竞争关系的构建，即用合理的代价获取所需的能源资源，加快各国国内经济和能源结构的优化三国应尽快启动天然气等能源项目的合作，提高东北亚地区与天然气进口国的议价能力，实现合理定价，共同推进东北亚能源市场的形成，努力推动能源合作多边机制的建设 　　南亚是**上经济**不发达的地区之一，因此，在“**”的能源建设中，南亚具有特殊的重要性“**”的**步就是建立中巴经济走廊，以增强中国、巴基斯坦以及阿富汗之间的经贸往来，并提出了打通缅甸、孟加拉国和印度东部的基础设施建设计划，以提高陆上交通效率，减轻进口能源海运过程中对马六甲海峡的过度依赖印度是南亚地区的**国家，但与中国同样面临人口总量庞大、国内油气资源相对匮乏的问题中印可以在共同能源安全的理念下，选择能源安全保障、能源技术利用等关键领域开展合作，并将这些合作充实到“**”框架中，这有利于扩大中印共同利益，也有益于提升印度能源自给水平，提高能源利用效率，实现绿色发展

 

 

 

                                                    
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　　中亚地区拥有丰富的能源资源和市场潜力，是丝绸之路经济带的重点发展区域回收汽车防滑垫/防护垫
 与东北亚和南亚的竞争型合作不同，中国在中亚面临的是能源经济的互补型合作中国在“**”框架下，建设俄罗斯西线天然气入境管线、阿塞拜疆—土库曼斯坦油气管线、阿塞拜疆向西通往地中海的油气管线，推动实现里海两岸能源基础网络的互联和中亚地区电力网络的互联，促成中国西部、中亚五国和西亚地区、里海沿岸地区经济的融合发展 　　东南亚地区人口众多，也是油气资源富集区，但是单个国家的能源体系都比较薄弱与“**”在中亚的情况相似，中国与东南亚各国的能源经济互补性极强 目前东南亚地区已经成为中国石油、天然气和煤炭的重要进口来源地，在天然气终端建设、陆上能源通道、电力网络建设方面还有广阔的合作空间 　　中国在与中亚和东南亚的合作中，应坚持“能源输入”和“能源输出”并存的思路，强调中国不但为能源输出国提供稳定的需求，而且中国还是广义上的“能源输出大国”：扩大对沿线各国油气企业并购和投资力度；扩大油气贸易规模和贸易频度；通过能源资源就地就近加工转化合作，在沿线国家建立相应的炼油厂、发电厂，延伸油气产业的下游产业链；加强在能源资源深加工技术、装备与工程服务方面的合作；将部分油气资源直接在当地转换为能源消费产品，以满足沿线国家对能源的需求，并带动沿线国家能源行业和地区经济的发展，让各国人民享受到“**”合作共赢和实现共同能源安全的成果
这样不仅可以缓解相关国家的能源紧张局面，也降低了能源输向中国的政治风险，有利于“**”倡议的实施和沿线国当地经济的可持续发展同时，中国政府还应利用在可再生能源、低碳技术等领域的科技突破和产能优势，积极地与“**”区域内各国共同努力推动在水电、核电、风电、太阳能等清洁、可再生能源等方面的合作，发展当地循环经济，实现能源绿色发展 　　总之，“**”倡议有助于亚洲各国建立统一、高效的共同能源市场，各国应以开放、合作的政治理念和战略导向，进行能源政策、项目上的跨国协调，提高能源资源的利用效率

 

                                                 

随着实质性推进“**”倡议的实施，亚洲各国将更好地了解“**”倡议所蕴含的、“独乐乐不若与众乐乐”的中国传统思想，促进各国积极参与“**”倡议框架下的各类能源合作回收汽车防滑垫/防护垫
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 “**”各参与国之间展开能源合作，必将促进实现亚洲共同能源安全，加速亚洲经济增长，进而推动**经济发展，并降低全球安全领域的忧虑和紧张程度（作者：中国社会科学院研究生院院长，国际能源安全研究中心主任　黄晓勇） 　　今年上半年，中国新能源汽车产销分别增长2.5倍和2.4倍然而，爆发式增长的背后却面临着多重羁绊 　　从数据上看，新能源汽车可谓产销两旺，然而这一切都是在政策影响下取得，而并非来源于真正的消费市场需求 中央、地方各项扶持政策的协同效果得以充分发展，促使私人消费市场升温但是，单靠政策推动的新能源汽车还能走多远？ 　　在国家有关新能源汽车购置补贴继续实行退坡机制的大环境下，新能源汽车长期受制的行驶里程短、充电设施不便等劣势仍未获得明显改善，单纯依靠所谓“不限行、不限购”的政策“红利”是难以为继的
而且国内有些城市已经不再对购买新能源汽车有诸如免费获得牌照等利好政策，更让新能源汽车的销售形势面临挑战 　　更值得关注的是，目前车企发展新能源汽车的内动力仍然不足 除了几家比较务实的自主品牌车企真正下血本在搞研发，其他很多企业目的就是在政府补贴时分得一杯羹这些企业中，有的是确实没有研发实力，而有的是不愿意高投入，希望躺在财政补贴上求发展特别是在当前整个汽车市场相对低迷的情况之下，汽车企业更无暇顾及新能源汽车的发展，而更多专注在如何提升传统动力汽车的产销上 　　另外，在我国尚未形成成熟汽车社会氛围的环境下，不应过于乐观地期待新能源汽车如普通机动车一样实现较快的增长
 毕竟，新能源汽车仍属于汽车科技前沿，需要多项有待进步和完善的配套科技保障同时，由于发展的局部性，消费者还未产生自主购买新能源汽车的冲动，一直陷入买或者不买的纠结之中 　　由此看来，单纯靠政策推动的新能源汽车市场不会走得太远 　　目前新能源汽车发展急需突破的问题，就是新能源汽车的定位

                                                     

 

                                                     

 

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在纯电动汽车发展步履艰难的情况下，无论是混合动力、插电式电动车、燃料电池，甚至是非新能源但是能达到低排放的燃油车，只要达到节能降耗的目的，都应该一视同仁求发展

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　　发展新能源汽车，需要更多企业和资本的加入才能真正形成产业回收汽车防滑垫/防护垫
并且单靠传统汽车企业还不够 目前，在新能源汽车行业门外，徘徊着数万亿元的资本随时准备进入，这些资本有民营、有国有，如果放开限制并合理引导，这些洪流一般的资本会在极短时间内打破新能源发展的僵局，将中国新能源汽车推上一个新的发展高度 　　要实现新能源汽车市场的长远发展，车企应该从战略高度和企业的发展方向上来看待这个问题，加快商业化步伐才是正道要在市场上确保可持续发展，着力降低成本应该是企业发展新能源汽车的重点另外还得落脚于产品本身，即能够为消费者提供一个能与普通内燃机汽车一样的，兼具使用便利、保养低廉特性的可靠产品及完备的配套
  　　《中国制造2025》的描述，已给了新能源汽车一个很准确的定位，也给新能源汽车在中国制造强国战略中留下了想象空间这个行业的蛋糕还有相当大的一部分未被分享，谁先抢占市场，谁就更有优势 柏可林 摄 　　发展混合所有制是能源体制改革的一个方向，主要思路是通过引入民营（包含外资），倒逼国有能源企业提高经营活力投资收益的不确定性和如何与国有能源企业建立互信，都将影响民营和国外资本参与的积极性 因此，对于“混合所有制”改革的**基本要求，在于如何满足民营资本的收益要求，包括收益水平和确定性 　　目前对中国的“十三五”能源发展规划有许多猜测，但是，2014年政府推出了《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》（以下简称《行动计划》），已经基本上描绘了“十二五”和“十三五”经济转型和能源发展的轮廓

                              
                                                     

 

                                                     

由于“十二五”期间能源供需格局发生了变化，雾霾治理成为核心任务，《行动计划》把“十二五”和“十三五”的能源规划目标连接起来
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　　围绕经济低碳转型和雾霾治理，以及目前能源行业的现状和问题，提出了相应的目标和解决方案
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为了降低煤炭在一次能源中的比例，满足煤炭替代，《行动计划》设立了2020年清洁能源（非化石能源）占一次能源15%和天然气10%的发展目标
由于中国“多煤、贫油、少气”的资源禀赋，降低煤炭比例很可能增加能源对外依存，因此《行动计划》设立了2020年的能源自给率为85%，以保障能源安全
此外，《行动计划》还设立了能源总量控制目标
准确理解《行动计划》），在目前比较低的能源需求增长和低油价的背景下，将有助于把握能源发展前景
　　新旧能源发展态势 　　《行动计划》赋予新旧能源发展很不相同的意义和发展前景
典型的“旧”能源要数煤炭行业

 

 

 

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