与此同时，另一个目前可能对转向电动汽车充电运营更感兴趣的团体是公用事业公司。

公共事业企业将拥有大部分EV充电站份额

GTM Research预计，到2020年全球将部署超过100万个公共充电点位，2020年内全球住家充电点位总数将超过500万个。

企业在发展中出现问题，是产业优胜劣汰集中度提高的体现，而不是问题大规模出现的开端，否则企业将会面临相当棘手的麻烦。 

目前一个主要的障碍是收费标准。为不同充电系统配备充电站并不比仅仅一个程序昂贵很多。车辆制造商们目前通过为不同市场的车配备不同的充电装置解决全球充电标准的差异。

今年6月，英国石油公司拿下英国-大的电动汽车充电企业Chargemaster。英国石油公司计划明年在英国范围内所有旗下加油站推出汽车充电服务，而上述收购交易正是该计划的一部分。

从动力电池等零部件企业，到整车生产以及运营企业，再到充电桩生产以及运营企业，以至-后的终端用户，构成了新能源汽车产业链的四个核心环节。在这样一个生态体系之中，任何一个环节都应该避免出现“坏死”现象。因此，从政府相关管理部门，到行业组织，再到具体的企业，应该反思目前发展中存在的问题，仔细分析问题背后的真正原因，并制订出有效的解决方案。 

加夫里洛维奇表示，美国公用事业公司一开始采用的是一种自主开发的模式，然而随着时间的推移，这些部门处理电动汽车充电的方式已经发生了变化。

Ample宣称其可以提供一种可替代传统汽车充电方式的方案，方案可能包含也可能不包含为电动汽车更换电池的举措。该公司表示，Shell Ventures在自己的A轮融资中占据领导位置，而西班牙雷普索尔石油公司也参与其中。

这些公司的业务是销售电力，然而在监管和公众情绪倾向于低功耗的时候，电动汽车充电的前景为这些公司提供了一个抓住营收的机会。

其二，充电桩企业没有享受到充分的政策支持。“桩站先行，适度**”的规划在行业中已经成为共识。很多城市，为了推动新能源汽车产业的发展，也纷纷出台政策支持充电桩企业。比如，为充电桩企业提供财政补贴，规范市场为用户提供优惠充电价格等。 

确定电动车充电全球范围内的统一标准是汽车行业共同的梦想。这不仅仅涉及到插头的形式，也涉及充电标准。德系厂家和福特确立了CCS充电标准，这个标准下，直流电和交流电可以同时存在。大众集团已经开始建设高功率的充电站，汽车可以在几分钟之内充满电。

充电桩行业盈利拐点就在前方 桩企正在处于黎明前的黑暗

加夫里洛维奇表示，只要公用事业公司能够对充电模式保持一定程度的控制，这种模式在美国很可能会增长。这样基础设施就不会影响电网的运行，反而可以用于需求方的响应程序。而在欧洲，公用事业公司在推动电动汽车充电基础设施建设方面更加积极。并且除了公用事业公司外，专业充电网络已经在一些主要电动汽车市场兴起，这些充电网络的一部分与充电技术制造商有关。

然而，充电桩企业从拿地建站环节开始，就遭遇到极大的阻碍。核心区域地少价高，桩企经常遭遇土地出让方坐地起价的情况，增加了不少建桩成本。各地出台的财政补贴政策也多附带严苛而又不太合理的细则规定，造成补贴难拿的窘境。 

值得一提的是，原有企业已经在电动汽车充电领域彰显自己的实力。比如就在本月内，一家由原油企业支持的初创公司Ample在A轮融资中获得3100万美元，引发各方关注。

其一，充电桩企业对市场的认知存在偏差。作为新生事物，很多进入这个领域的企业对充电桩的市场发展认识有些盲目乐观。比如，一些企业人士习惯列举一些预期的市场数据，以此认为市场前景广阔，盲目地在城市中“广撒网”。殊不知，电动汽车的数量的**增长，并不代表充电量能按预期增长。特别是在私人乘用电动车领域，很多消费者选择其作为城市内短程的代步工具，使用频率并不高。面向私人充电市场的广撒网行为，导致的结果就是使用率低下。 

加夫里洛维奇在接受记者采访时表示：“原油企业收购电动汽车充电公司的想法非常合理。这是躲避风险的一个办法，未来汽油需求或出现下降，但原油企业可以借助电动汽车充电服务平衡盈亏。”

中国和日本合作建设极速充电桩 德系市场遇劲敌

考虑到目前的增长速度，加夫里洛维奇认为，公用事业公司-终可能拥有公共电动汽车充电桩的大部分份额，其次是石油公司和独立运营商。-后，公共部门作为众多电动汽车充电基础设施建设项目的先驱，将会继续增加产能，并从国家或联邦层面更多地转移到市或州一级。加夫里洛维奇-后，指出这项工作将会进入到更低层次的政府辖区。（本文来源：网易汽车   作者：普尔）

根据海外媒体报道，要实现电动汽车的全面普及，充电桩的建设以及充电标准的统一是重点。在这个问题上，德国正在遭遇冲击：日本和中国合作统一充电标准、建设充电桩。

比如，提出“共建共享”的轻资产运营模式，决定从充电桩投建型企业转型为充电网运营公司。据悉，将挑选出盈利--的充电站，和有资源、有资金、有眼光的战略合伙人共建共享，由合伙人持有资产，由负责建设、运营和平台服务，实现公司平台化的轻资产运营。

-后消费者用的打车软件都是滴滴，运营平台--是服务业，服务QC端，他是轻资产，-重要的特点是我赚取的服务费，不是说销售产品就立马获得收益，通过规模效应实现消费者的便捷化成为关键。充电桩企业如果能够根据各自的优势，分别从设备制造或者平台整合运营能力上下功夫，-后效果可能与现在大不一样。

报告的作者加夫里洛维奇指出，政府、公用事业企业、原油企业、独立体和充电技术研发者都正在涌入电动汽车充电领域，目前而言还没有明确的**。