用户在使用国Ⅳ车过程中，存在不少误区，有的驾驶员会把车用尿素的报警装备OBD 拆除，或更改CPU 数据从而避免加注车用尿素或达到虚假环保数据的作用。

相关技术**认为，通过拆除OBD 监控，使得车辆在SCR 系统中尿素耗尽时不限功率，这样一来看似减少了很多麻烦，但由于国Ⅳ发动机为了降低PM 排放而偏向充分燃烧，这样尾气中NOx 排放不仅不会降低还会升高，尾气污染甚至超过国Ⅲ车，造成环境污染。同时， SCR 系统长期不工作会导致SCR 系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，而且因为长期缺乏液体的浸泡使SCR系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用，更换SCR 系统零部件的费用远远高于正常使用车用尿素的费用，反而会大大增加使用成本。

2、什么是车用尿素？与普通农用尿素有何区别？

车用尿素溶液是无色、透明、清澈的液体，浓度在31.8%～33.2%，用于还原NOx。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。

车用尿素的学名是柴油机尾气处理液，国内俗称为汽车尿素、车用尿素、车用脱硝剂等。车用尿素溶液**早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF柴油机尾气处理液。需要指出的是，国外有Adblue和DEF认证的尿素生产企业，国际标准严格，而国内能通过Adblue和DEF认证的企业很少。

普通的农用化肥尿素因为含有缩二脲、机械杂质、甲醛、金属离子会造成SCR尾气后处理器的催化剂中毒，造成部件损坏。此外，化肥尿素低温易结晶且不能保证尿素溶液浓度，会造成NOx转换率低。车用尿素溶液不是简单地用常见的尿素化肥兑水，它是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态。

3、车用尿素的作用？

为了满足欧Ⅳ～欧Ⅵ排放法规，国际中重型商用车及柴油机企业主要采用2条排放控制技术路线：**是“优化燃烧+SCR”技术路线，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制PM的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对NOx进行选择性催化还原；第二是“EGR+DOC/DPF/POC”技术路线，其中以“EGR+DPF”应用**广泛，简称EGR+路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用柴油氧化催化器或柴油颗粒过滤器、或颗粒氧化催化器对PM进行氧化催化或过滤捕捉。

我国重型车升级国Ⅳ的路线大多数采用SCR路线，NOx是车辆尾气排放物中的主要成分。NOx不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的NOx发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少污染。

当前正值春耕备耕的关键时期，我们从市供销社了解到，截至３月中旬，

　　近年来，市供销社充分发挥农资供应主渠道功能，积极探索为农服务新领域，克服了化肥价格持续走低，承储企业积极性不高等困难，采用自储、联储、协议储备等方式全力做好农资储备。目前，全市供销系统拥有农资销售**企业４家，配送中心６个，物流中心２个，销售网点４９６个，全市乡镇农资网点覆盖率达到１００％。通过开展“放心农资进乡村、科技服务到田间地头”活动，供销部门采取定点培训和移动农民会等方式，提高了农业生产科技化水平。今年３月，供销系统已开展培训３场，培训２００人次，发放农技资料５００余份。

　　同时，供销部门正逐步从单一农资销售向提供农资商品、农机作业、科技信息、粮食烘干收储等综合服务转变，采用“**企业＋合作社＋种植大户”的运作模式，探索开展“土地托管”全程社会化服务。２０１５年，市供销部门在韶山建立了综合服务中心，建设再生稻、**水稻示范基地１５００亩，合作托管水稻５２８０亩。今年，市供销部门将继续采用“公司＋乡镇惠农综合服务中心＋合作社＋农户”的模式联合合作社开展土地托管服务，计划在湘潭县中路铺镇、射埠镇建立３０００－５０００亩的土地托管示范基地，进一步降低农民的投入成本，提高种植效益。