混合动力电动汽车(HEV)用的铅酸电池是在部分荷电状态下高率充／放电情况下使用的，
    混合动力电动汽车(HEV)用的铅酸电池是在部分荷电状态下高率充／放电情况下使用的，圣阳蓄电池这种工作模式对铅酸电池是一个巨大的挑战，需要在很短的时间内进行大电流充／放电，给电池带来了两个方面的主要后果：即降低充电接受能力与负极上沉积大晶体PbSO，。引入新结构炭添加剂进入负极活物质会改变原本难以满足HRPSoC工作模式要求的负极性能。Moseley曾提出过解释炭的作用机理。巴甫洛夫(Povlov)也曾提到在HRPSoC工作模式中炭的作用机理，他指出是在铅与炭表面上进行化学的或电化学反应，添加新结构的炭主要用多壁碳纳米管与单壁碳纳米管以及石墨，这些都可作为负极的导电添加剂，而且通过试用证明，纳米结构的碳是最有效的添加剂。
    现将新结构炭的一般情况列于表3—lo中。
    试验表明：在负极活物质中，石墨聚集体呈小球状，由小球聚集体形成负极活物质的外观形态；而单壁与多壁碳纳米管的负极活物质形成一个丝状的网结构，吸附在负极活物质表面。因此，Pb／碳纳米管／电液内界面具有不同的电化学特性，并会影响到电池的电化学特性参数。
    添加单壁、多壁碳纳米管与石墨的负极活物质，其循环寿命(20小时率充／放电)一开始容量是减少的，然后会逐步随循环上升至稳定，圣阳蓄电池表现出的容量减少性能为：石墨添加剂减少1．55Ah，单壁碳纳米管减少1．45Ah，多壁碳纳米管减少1．4Ah。这表明纳米结构的碳添加剂是改善负极活物质最有效的添加剂。