BB蓄电池的壳体用于盛放电解液和极板组，应该耐酸、耐热、耐震。壳体多采用硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为整体式结构，底部有凸起的肋条以搁置极板组。壳内由间壁分成3个或6个互不相通的单格，各单格之间用铅质联条串联起来。蓄电池壳体上部使用相同材料的蓄电池盖板密封，蓄电池盖板上设有对应于每个单格蓄电池的加液孔，用于添加电解液和蒸馏水，以及测量电解液比重（又称相对密度）、温度和液面高度。加液孔盖上的通风孔可使蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。

    阀控密封式铅酸蓄电池壳盖结构设计主要包括强度设计、散热设计和盖板上的极柱密封设计。强度设计要求蓄电池外壁在紧装配和承受内气压时不应有明显的气胀变形。对于PP外壳，应加钢壳加固；对于2V系列蓄电池，ABS和PVC外壳的厚度一般要达到8~10mm。散热设计要求蓄电池外壳散热面积大，材料导热性好且壁厚越小越好。壳体结构相对比较简单，只需考虑强度和盖板封装配合即可。

    动力用阀控密封式铅酸蓄电池外壳通常使用材质强韧的合成树脂经特殊处理制成，其机械强度高，盖板也使用相同材质以热熔方式接合。蓄电池盖板将电池槽的内腔封闭起来。蓄电池盖板上有6个加液孔，各单体蓄电池的电解液经各自的加液孔注入。蓄电池槽的内腔经排气管与外界连通，使蓄电池充电时产生的气体得以排出。加液孔和排气孔由安全阀密封起来，保证蓄电池的密封安全。

    蓄电池壳盖密封分为热封和胶封，其中热封是最可靠的密封试。PP材料采用热封方式，ABS和PVC材料一般采用胶封方式，胶封的关键是要采用合适的环氧树脂。极柱密封技术是阀控密封式铅酸蓄电池生产的一项关键技术，不同的厂家采用的方式不完全相同。常规蓄电池采用ABS、PP、PE等材料，中高档阀控密封式铅酸蓄电池一般采用ABS，非阀控蓄电池一般采用PP、PE等。

    一般电动车电池大多都采用ABS等材质的外壳是属于胶封电池；汽车电池大多都采用PP、PE等材质的外壳是属于热封电池。由于封壳方式的不同，所以组装电动车电池和汽车电池的设备也不相同，这也是电动车电池组装设备和汽车电池组装设备的不同之处的区别之一。