电缆组件嵌入在铁轨旁和车厢内，负责列车和地面间以及列车内部的信号、电力传输，是车辆信号的“神经系统”。

中航光电研发的通信组件(包括车载和轨旁电缆组件)在长沙磁浮线的应用，实现了站台屏蔽门联控、限速、状态等车地信息交互，为CBTC系统（基于无线通信的列车自动控制系统）提供实时的、透明的车地无线通信备用信道，其典型意义是提供区域性无线覆盖通信互联。

持续创新，同时满足八大要求

“产品要同时满足轨旁15g重力加速度及高振动、高防护、防踩踏、体积小、电磁屏蔽等八大项要求。完成一项指标容易，但同时满足八项指着实是一种巨大挑战啊！”中航光电电连接器研究所副所长李德志回忆刚介入此项目时感慨道。

为克服同时实现各个功能的困难，项目经理康文博带领技术人员没少费工夫，前后“车载”三次改版，“轨旁”三次改版，实现CBTC系统（基于无线通信的列车自动控制系统）第一次在磁悬浮项目上的使用，攻克了技术性难题，达到在特殊项目上的最优调整与定制。

“轨道车辆的发车间隔每压缩一秒，对于列车和地面的通讯都是一个巨大的挑战和压力。” 李德志说，“这就需要我们的电缆组件性能有大幅度的提升，而我们的CBTC系统做到了国内两辆列车发车间隔的最短时间，对城市交通有很大的缓解。”

经过无数次的攻关和超常拼搏，产品终于完成。设计师像捧着自己的孩子一样将精心设计的产品送过去，在列车的试运行过程中零故障，成功适配项目全线轨道及首批5列3编组列车，为“追风者”助力开跑！

在磁悬浮领域，长沙磁浮快线不仅是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，而且还是世界上规划线路最长的中低速磁浮线路。线路的成功验收，标志着中国成为世界仅有的四个掌握该技术的国家之一。