1、激光切割

      在航天航空设备的制造中，外壳采用特殊金属材料制成，强度高、硬度高、耐高温，普通的切割手段很难完成材料的加工，激光切割是一种高效的加工手段，可用激光切割加工飞机蒙皮、蜂窝结构，框架、翼彬，尾翼避板、直升机主旋翼、发动机机匣和火焰筒等。激光切割一般用连续输出的激光器，也有用高重频二氧化碳脉冲激光器。激光切割的深宽比高，对于非金属，深宽比可达100以上，金属可达20左右。激光切割速度高，切割钦合金薄板为机械方法的30倍，切割钢板为机械方法的20倍。激光切割的质量好。与氧乙炔及等离子的切割方法相比，切割碳钢质量最好。

      激光切割技术在航空领域中主要用于航空发动机、涡轮叶片的激光打孔，航空发动机的激光切割等方面。 

       2、激光焊接

      在航空航天工业中，有很多零件是用电子束焊接，由于激光焊接不需要在真空中进行，目前正在用激光焊接代替电子束焊接。长久以来，飞机结构件之间的连接一直采用落后的铆接工艺，主要原因是飞机结构采用的铝合金材料是热处理强化铝合金(即高强铝合金)，一经熔焊后，热处理强化效果就会丧失，而且晶间裂纹难以避免。而激光焊接技术的采用，克服了这样的难题，还大大地简化了飞机机身的制造工艺，使机身重量减轻18％，成本下降21．4％～24．3％，激光焊接技术是飞机制造业的一次技术大革命。

      3、激光打孔

      激光打孔技术在航空航天工业中适用于仪表宝石轴承、气冷式涡轮叶片、喷嘴和燃烧室上打孔等。目前，在加工航空发动机零件方面，激光打孔仅限于加工发动机静止零件的冷却孔，因为孔表面存在微观裂纹。对激光束、电子束、电化学、电火花打孔、机械钻孔和冲孔进行试验研究，经综合分析认为。激光打孔具有效果好、通用性强、效率高和成本低等优点。

      4、激光熔覆技术

      在航空领域，航空发动机的备件价格很高，因而在很多情况下维修零件是比较划算的。但是修复后零件的质量必须满足安全要求。例如，飞机螺旋桨叶片表面上出现损伤时，必须通过一些表面处理技术进行修复。除了考虑螺旋桨叶片所要求的高强度、高耐疲劳性，还必须考虑表面修复后的耐腐蚀性。选择一种合适的表面处理技术对螺旋桨叶片进行修复，对节省装备维护费用，提高装备使用寿命具有很重要的意义。激光熔覆技术可以很好的用于发动机叶片激光三维表面熔覆修复。 

      作为世界切割与焊接技术的领先品牌，法利莱以大功率、高端、智能化激光装备为主面向全球市场。法利莱的激光切割和等离子切割系统广泛地应用于航空和航天工业的各个生产部件。

DF3015Plus系列数控seline; background-color: transparent; line-height: 1.8em; color: rgb(69, 69, 69); text-decoration: none;">光纤seline; background-color: transparent; line-height: 1.8em; color: rgb(69, 69, 69); text-decoration: none;">激光切割机

      DF3015Plus系列数控光纤激光切割机，机床采用整体龙门结构，双边驱动、同步高速交换工作台、高强度铝合金横梁，德国数控系统及精密直线导轨和斜齿轮齿条传动系统。采用集成结构设计，其占地面积小于同类机型。该设备整体刚性好，性能稳定，是高速、高精、高效率、高性价比的集中体现。  seline; background-color: transparent; line-height: 1.8em; color: rgb(69, 69, 69); text-decoration: none;">>>>设备详情

Contour DM系列seline; background-color: transparent; line-height: 1.8em; color: rgb(69, 69, 69); text-decoration: none;">数控激光切割机

      Contour DM系列数控激光切割机采用龙门结构形式，铸铝横梁（动态响应快，加速度1G，保证了尖角切割质量），横梁双边齿轮齿条同步驱动，结构设计合理，将刚性的、高精度要求结构尺寸柔性化，具有良好的灵活性、稳定性，整机结构紧凑，刚性好，控制精度高，运行高速、平稳。单轴运行速度高达到120m/min，复合速度高达165m/min以上。    seline; background-color: transparent; line-height: 1.8em; color: rgb(69, 69, 69); text-decoration: none;">>>>设备详情