江苏羽曼重工机械有限公司生产：GIICL鼓形齿式联轴器JB/T8854.2-2001，GIICLZ鼓形式齿联轴器JB/T8854.2-2001，GICL鼓形齿式联轴器JB/T8854.3-2001，GICLZ鼓形齿式联轴器JB/T8854.3-2001，GCLD鼓形齿式联轴器JB/T8854.1-2001，NGCL带制动轮鼓形齿式联轴器JB/ZQ4644-97，NGCLZ带制动轮鼓形齿式 联轴器JB/ZQ4644-97，WG鼓形齿式联轴器JB/ZQ4186-97，WGZ鼓形齿式联轴器JB/T7003-93，WGP带制动盘鼓形齿式联轴器JB/T7001-93，WGT接中间套鼓形齿式联轴器JB/T7004-93，CL齿式联轴器JB/ZQ4218-86，CLZ齿式联轴器JB/ZQ4218-86，TGL鼓形齿式联轴器JB/T5514-91，NL尼龙内齿式联轴器
结合年度创新团队科研项目现代轨道车辆及其相关技术，本文对三种典型的国外高速动车组使用的联轴器技术进行了分析比较，提出了国内0km/h高速动车组驱动系统采用鼓形齿联轴器的解决方案。鼓形齿联轴器应用于日本E-000型动车组，具有体积小质量轻容易加工制造和易拆装维护等一系列的优点。针对鼓形齿联轴器的关键技术难点鼓形齿的齿面形状及齿面接触状态进行了研究，结合对联轴器运动学力学和结构方面的分析，提出一种适用于0km/h高速动车组转向架的鼓形齿联轴器设计方案。文参考E-000动车组用鼓形齿联轴器相关资料以及《齿轮手册》中齿轮联轴器的相关内容。鼓形齿联轴器共振问题的原因鼓形齿联轴器传动装置实际上是一个弹性动力学系统，它由鼓形外齿，渐开线内齿，轴和轴上和其他零件组成，对这样一个结构系统进行动力学分析是相当复杂和困难的。为了分析方便，可将弹性系统可分为两部分，一是轮系部分，二是轴系部分。由于轮系轮齿的刚度远远大于轴的刚度，所以，可以把二者分开来研究，即当分析轴的弹性变形所造成的齿轮扭转振动时，可以认为齿是刚性的，而在分析由于齿的弹性变形引起的动载荷时，就可不考虑轴及其他零件的弹性载荷，认为传入的转矩是常量。共振问题如果鼓形齿联轴器传动系统固有频率与某一变化载荷的频率相接近，就会引起共振。共振发生时，振幅理论上会在极短的时内无限增大，从而致使传动系统噪声增加。 由于被联接的两轴不可能完全对中，而出现不对中是由于机组的制造误差安装误差承载后的变形以及温度的变化等因素引起的。所以就要求联轴器不仅能传递扭矩和运动，而且能吸收两轴的不对中，且对机组的附加影响应尽量小。联轴器的发展和演变始终围绕着这个目标进行。普通联轴器应用为广泛。联轴器要求被连接的两轴对中十分，且这种对中精度在工作中不会变化。因此，这类联轴器虽然结构简单价格低廉，但使用要求过于苛刻，因此很少使用。但是，在某些场合用联轴器，比如需要通过联轴器传递轴向力的场合，或者某些重载机组用其它联轴器不能满足传扭要求时。鼓形齿联轴器的联接螺栓国标号是GB，用多大的螺栓是根据其型号和扭矩来定的，没有固定不变的标准，看生产单位的设计人员。但这么多年生产使用，一般在我们联轴器生产厂家也早已形成规范。螺栓连接对对中要求比较高，在安装联轴器之前，两个轴要进行粗对中，虽说是粗对中，只要稍微大一点，螺栓就不好拧了，甚至我就看到过直接强行拧断的案例，刚性联轴器靠联接螺栓传递力矩，螺栓受剪力，增加螺栓数量，等于增加受剪切面积，可承受的扭矩越大当然如果结构空间够大，也可以用较大直径的螺栓。而使用弹性套即可以放宽对中要求，另外一个就是扭矩限制，弹性套联轴器能够设置打滑力矩，当驱动端扭矩瞬时超过设定值时，弹性套的内外筒可以打滑避免整个传动链的超速。上一篇黄骅总统一号房车豪华内饰下一篇丰田中心丰田考斯特房车克孜勒苏销售中心。