刘东明告诉《中国企业报》记者，由于航运市场盈利水平严重下滑，近来船东对船舶质量比以往挑剔得多，摆出各种理由，就是为了压低船价甚至是取消订单。

今年订单出了问题的，绝不止刘东明一家企业。旧机电进口代理公司

记者从中国船舶工业行业协会获悉，今年1—6月，我国新接订单量为2160万载重吨，同比下降9.2%。统计范围内约有半数企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中有10家没有接到订单。

由于造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量，企业手持订单量继续下降。缺少订单，将使部分企业明年上半年陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至今年四季度已无开工船舶。

记者从多方渠道获悉，今年上半年，韩国船企的新船订单量再次超过中国，重新领跑世界造船市场。

 约30%订单船东未按期接船：从缺钱不缺订单到大家都缺订单

“缺少订单，部分企业明年上半年将开工不足，个别企业甚至到今年四季度已无订单开工。”上述船舶工业协会人士表示。

“要求越来越高，价格越来越低，我们现在给他们做的船，利润已经为负了，和越南那边谈了好久才同意签解约合同。”刘东明说，“唉，以前是别人求我们，现在轮到我们求别人了。”

刘东明好在手里还有老挝、缅甸几家公司的共约2434万吨订单，所以两年内不用太担心。“可是这终究不是办法，两年之内我们必须要找到新的出路。”刘东明说。

记者采访多家造船企业获悉，目前国内一些大型造船企业虽持有大量订单，但利润水平明显不如过去几年，有的甚至已经出现“零利润”、“负利润”现象。