车用尿素作为重型柴油车实现国四排放至关重要的一环，其作用是为了减少氮氧化合物排放。

　　目前我国重型柴油机升级国四的主流路线是SCR路线，即使用选择性催化还原技术。其运行过程大致是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。盆友们千万不要以为车用尿素是很专业很复杂的项目，其实车用尿素溶液技术门槛较低，国内已经有不少厂家都具备生产能力。受国四国五排放标准的影响，很多企业也都在纷纷布局，想在车用尿素市场分一杯羹。

　　国四变国五之后，车用尿素的标准会有提高，如今国内，能生产出符合国五标准的车用尿素寥寥数家。

去年中旬，环境保护部发布的《2016年中国机动车环境管理年报》显示，2015年，仅占机动车总量12.6%的柴油车，其氮氧化物（372万吨）和颗粒物（53.6万吨）排放量分别占全国机动车排放总量的69%和99%以上。有业内人士表示，虽然国家实行的机动车污染物排放标准不断升级，黄标车和老旧车辆淘汰工作也逐步收紧，但柴油车的氮氧化物和颗粒物超标排放问题仍十分严重。“没有正常添加车用尿素”，指的是车辆的“SCR尿素催化还原后处理系统”未完全起到作用。据业内人士介绍，目前，车用柴油机的主要排放物是PM（颗粒状物质）和NOx（氮氧化物）。为了应对国四排放标准中降低氮氧化物的排放要求，我国主要采用SCR可选择催化还原的技术路线降低氮氧化物的排放。SCR系统的工作原理是将还原剂喷入排气管，排气管中的氮氧化物在催化剂的作用下与还原剂反应，被还原成氨气和水排出，氮氧化物的排放就被相应的降低了。对于尿素这种需要经常更换的东西来说，车辆在使用过程中会买不到同样品牌类型的尿素，而且针对天气的不同尿素的使用也有所不同，那到底要如何添加尿素呢？低温尿素行业标准有待完善

按照车用尿素的成分含量，温度在-11.5℃时，车用尿素就会出现结晶。因此，一些车用尿素企业提出“低温车用尿素”概念，也推出了抗低温车用尿素产品，而且不同企业的看法不同，一致的看法是，由于车用尿素产业刚刚起步，对于这种尿素是否符合标准并没有明确的界定，未来行业还需进一步完善相关方面的规定。

另外，国外防止车用尿素结晶的办法是在运输过程中注意保温，一旦车用尿素已经加注到SCR系统里，即使结晶，也会随着发动机点火而迅速升温、转化为溶液，并不影响尿素品质和效果，也不会影响车辆的正常行驶。

不同品牌可以混加 但不宜长期如此

车用尿素溶液是无色、透明、清澈的液体，目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，用于还原汽车燃烧后尾气中的氮氧化物。

车用尿素溶液是浓度稳定的尿素溶液，只要用户保证加注的是符合国家标准、质量合格的产品，一般情况下没问题。不过，尽管不同品牌的车用尿素混加并不会对SCR系统造成影响，但并不适宜长期如此。

“我国车用尿素标准浓度在31.8%-33.2%之间，但这只是一个浓度值的范围，由于每家车用尿素生产企业采用的生产技术和工艺不一，因此不同品牌间的车用尿素产品混加后可能在化学反应下出现浓度超出临界点等情况，所以固定使用某一品牌的产品，这样对车辆**有保障。”