从地面公交到地铁交通，京津冀一卡通“应用场景”逐渐丰富的背后，是京津冀三地交通一体化快速推进的缩影。交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统，京津冀一卡通则是交通一体化推进成效的显著标志。道路的互联互通，为三地人员、资源自由流动提供着基础条件。而当老百姓手握一张公交卡，即可便捷地往来穿梭于三地，交通一体化就拥有了最生动具体的注解。京津冀一卡通含金量提升，将直接惠及民生，也将为进一步发展填注动力，值得点赞和期待。
      一张小小的公交卡，实际上牵扯着诸多复杂交错的深层问题。实现一卡走遍京津冀，并不容易。比道路互联互通、软件接轨整合等难度更大的，是各地财政补贴差异如何平衡、不同城市押金标准如何统一等“隐形壁垒”。这些往往涉及政府、公交、地铁及制卡公司等多方，调整各方利益无疑需要拿出统筹合理的方案。此前地面公交互联互通的实践过程，已经一定程度上畅通了相关渠道、积累了有益经验。如今地铁的互联互通工作，只要三地强调大局意识、协同观念，就一定会进展顺畅。
      京津冀一卡通凝结着协同经验。交通是协同发展的“先行官”，也是“试验田”。在先行先试中积累的宝贵经验具有样本意义，打通行政壁垒、建立统一标准的探索也应当推广到其他领域。当下，京津冀一卡通还存在一些问题，比如三地间仅少数城市能实现一卡通，异地办卡充值的难题尚待攻克，甚至连各地的押金数额、刷卡方式也不尽一致。以方便三地百姓出行为出发点，进一步提升京津冀一卡通的便捷度，从积极解决问题中积累更多协同经验，也是为后续工作夯实基础。
      协同经验中蕴藏着工作密码。回顾以往，2015年，北京完成了139条公交线路的京津冀一卡通建设;2016年，成功升级剩余的872条公交线路。而2017年，预计将完成所有地铁的互通工作。三年来，京津冀一卡通的推进效率呈明显提升之势。这无疑有一种飞轮效应：为使静止的飞轮转动起来，一开始必须使很大力气;而当飞轮积累的能量足够大，在不需要多少外力的情况下，也会转动得越来越快。相信随着协同发展不断深化，京津冀三地交通一体化必将进一步积势发力，实现更好更快的有机融合。