国四柴油车车辆安装的尿素溶液尾气净化装置，如何保证能够有效使用。行业中有说法每使用100升汽油需要消耗5升车用尿素溶液，使用成本增加会导致汽车使用者缺乏主动性。这对于OBD车载监控诊断系统提出了更高的要求，更令人担心的是仅仅设计措施到位，在监测需要时开启净化设备。如果在汽车销售和使用环节存在一些人为的关闭OBD，这就会导致形同虚设。目前已经有这种迹象，尾气净化设施的应用在城市公交行业得到充分的重视，但是在长途运输行业存在不到位的情况，或者说根本没有使用。

　　张小帆等业内人士指出，结合国二到国三标准升级的得失，以及当前我国货车商业整体的发展局势，此次柴油国四标准升级平稳过渡和严格执行，需要在产销、配套、执法三方面达成一致：

　　产销环节。各地车企均已签署行业自律承诺书，主流车企目前实现国内市场的国三停产，全线国四要求不存在问题。此前各地经销商的库存能否及时消化，加上轻卡领域的低速卡车、农用柴油车等领域，国三甚至更低标准的货车产品由于价格低廉仍有较大的市场需求，这些生产企业能否也实现全线国四，目前还存在很大疑问。需要相关部门在明确相应升级范畴标准和时间表的基础上，督导各地柴油车生产厂家在国四升级的产销环节保持一致性。

　　配套环节。除柴油油品、车用尿素两大“卡脖子”环节需要尽快落实之外，国四柴油升级中，由于油品问题造成的汽车质量损害，质检部门该如何对明晰和统一责任划分标准；以及国四正式实施后，国家和各地是否需要出台引导补贴政策，降低车主承担成本提高积极性等方面，也需要相关职能部门与行业尽早开始研究准备，确保相关配套举措出台的“一致性”和连贯性。

　　执法环节。国四柴油升级涉及的工信、质检、环保、3C认证等相关职能部门，在出台相应规章制度中应步调一致，协同应对国四柴油升级过程中的挑战；对待破坏行业秩序的企业和用户，如何明确统一的执法标准，防范各类“地方保护主义”下的选择性执法、选择性补贴等现象发生。柴油使用环境的问题需要石化行业、汽车行业共同探讨，好油要用在好车了，老的车如何使用。总的看来汽车对环境影响的持续改进是一项庞大的系统工程，需要行业之间不断探索，需要各个方面共同努力，需要石化和汽车行业携手共进。

展望未来中国汽车行业发展潜力无限，同时也面临挑战，我相信石化与汽车产业的深度融合紧密协作、持续沟通，在技术和市场领域将取得更大的作为，为汽车社会的和谐与进步共同实现我们的强国梦做出更多的贡献。

　　加注尿素不要用水来代替，车用尿素浓度为32.5%。如果尿素箱内被加注入水，此时箱内的尿素浓度势必会发生改变，排放势必会不达标。除此之外，还需注意柴油不可加入尿素箱内，如误加柴油极容易引起火灾。加尿素也不要加满，加至上限标示线处便好!