目前，车用尿素溶液已经有了国际标准，北京、深圳、上海等地提前实施国IV标准后，也制定了车用尿素的地方标准或技术规范。现在国内已经有一些车用尿素溶液的生产企业，雅苒中化环保(青岛)有限公司就是其中一家。雅苒中化环保(青岛)有限公司总经理刘金发向记者介绍说，100升柴油需要消耗4升左右的尿素溶液，按照国内全部卡车保有量计算，需要近1000万吨尿素溶液，可消化尿素300万吨，市场前景可观。刘金发说，车用尿素溶液适用的车辆还有拖拉机等非道路使用汽车。但该公司销售及技术总监罗童同时表示，不是所有的尿素和融熔液都能用来生产车用尿素溶液，车用尿素溶液对原料的要求高。如对硫、甲醛、缩二脲等含量有严格要求；利用尿素融熔液生产更能控制氨含量和产品质量。每逢柴油油品标准调整，柴油商用车市场份额就会出现“洗牌”局面。中汽协统计显示，2014年货车销售318万辆，同比下降8.9%，其中轻型货车受国四排放标准带来的成本上升和厂家生产准备不足等因素影响**，销量仅166万辆，比2013年的190万辆减少24万辆，全年降幅达12.9%。业内人士分析指出，受经济下行压力和国四标准实施的双重影响，货车行情整体低迷。由于国四柴油重卡各厂家使用技术路线大致相同，加上升级后价格上涨幅度不高，受影响较小，“中轻卡价格区间在10万元左右，用户对国四升级带来的价格上涨较为敏感，因此产销大幅下滑也在情理之中”。

　　为了应急，很多司机会随车携带小包装的尿素溶液，以防止尿素用完影响正常行驶。这种小包装溶液一般分为5L、10L、20L等规格。汽车的技术进步不断为节能环保做出贡献，行业存在的诸多问题需要汽车和石化产业间加强合作、共同解决。我国汽车行业一直致力于技术进步，排放标准也**发展到目前的国四阶段。轿车企业已经有国际**技术，涡轮增压等技术在车上应用。不断满足新的排放标准要求。柴油车也通过提出新的排放控制技术，有效控制燃烧，减少排放。并积极研究和探索使用国际**的净化技术来降低排放物。同时也在积极推进电动汽车的推广，对于电动汽车我作为一个客户来讲，我也比较同意刚才一汽的做法，要技术上可能、经济上可行、用户要认可。

技术的不断进步无疑对降低污染、改善环境起到了积极的作用。但汽车使用对环境的影响还需要考虑汽车使用的全生命周期。还有很多工作需要行业间合作，甚至社会各界的共同努力。一是汽车使用全过程的排放监管问题，在严格实施制度的时候不能仅仅停留在新车的生产和上牌照的环境，也不能靠机动车行使一段时间求定时定点的监测。尾气排放要对在用车辆过程的监管，这个需要探索新的全面的做法，通过权声明周期约束的途径才能实现这样一个良好的目标。

　　油品尿素制约国四“落地”

　　据行业人士介绍，目前我国国四柴油车升级技术路线主要分为“高压共轨＋SCR”和“高压共轨＋EGR”，两套技术升级目的都是为减少汽车尾气中氮氧化物排放含量。其**区别在于前者需要使用尿素作为催化剂，主要用于4吨以上车型；后者无须尿素，主要用于4吨以下车型。

　　目前，东风、福田、江淮等商用车企业均已完成相应升级车型项目的研发，并逐步推向市场。不过，受“高压共轨燃油喷射”等发动机核心部件仍需进口等因素影响，柴油车升级车型上涨成本短期内仍难以消化。

　　不少车企负责人和卡车车主表示，当前国四柴油和重卡所需尿素的普及范围和幅度有限，使国四标准实施无可避免地成为一场“持久战”。武汉货运车主王忠华去年上半年花费30多万元购买一辆福田欧曼国四重卡，投入运营后却发现在武汉周边很难遇上能加国四柴油的加油站，加注车用尿素“完全靠碰运气”，“国四的车烧国三的油，发动机喷嘴极易堵塞，换一个就得花上千块，这国四车开得闹心”。