为了进一步了解国Ⅲ、国Ⅳ车型在采购、运营、维保等方面的差异，解读用户在使用国Ⅳ车型中的真实感受，2014年5月份，记者进行了一次长途跟车调查。

　　跟车对象是山西祁县的范氏兄弟，合开一辆国Ⅳ的欧曼GTL，兄长35岁，驾龄12年，弟弟30岁，驾龄7年。

　　兄弟俩从祁县出发，去往苏州，全长共1491公里，与另一辆欧曼GTL同行。根据范师傅介绍，他的国Ⅳ欧曼GTL刚买了三个月，搭载潍柴430马力发动机，百公里油耗37升左右；驾驶室宽敞，舒适性较好，从目前的车辆运营成本以及市场行情来看，有信心在一年之内收回成本。

　　这次车装载的货物电路板，是可以用来加工LED 的精密部件，怕水易碎，对运输车辆有较高的要求，而此前欧曼GTL的高品质与高可靠一直受到厂家的广泛认可。

　　现场采访：大多数司机并不了解"国Ⅳ"车，不懂尿素如何"烧"的

　　到长治服务区，范师傅把车开到欧曼服务站检查车辆，给淋水器水箱加水。记者也趁此机会询问了他们对国Ⅲ和国Ⅳ的了解。范师傅说，具体的规格参数什么的，并不太懂，就知道国Ⅳ的排放更环保，而且要"烧"尿素，能省油。至于国Ⅲ，以他的驾车经验和与同行的交流，他认为有些国Ⅲ车是假的，名不副实，跟国Ⅱ都没太大区别。国Ⅳ就不一样，和国Ⅲ的区别就很明显，首先是外观上，车侧面多了个黑箱子--尿素罐；然后是发动机的燃油喷射系统不一样了；再者就是价格，范师傅说差不多马力的国Ⅲ车要比国Ⅳ便宜很多，差不多得少个两三万。

　　一路上，记者发现河南、江苏等多个服务区发现的大部分牵引车都是国Ⅲ排放标准；接受采访的司机大部分表示对国Ⅳ排放标准都不太了解。大多数司机由于对"烧"尿素的原理并不了解，更没有添加过尿素。

　　根据范师傅介绍，尿素的消耗很慢，100公里才消耗2升左右。现在购买尿素的途径也有很多，并且尿素可以储存，车上携带也很方便。每升尿素只需要5.5元（进口的需要7元左右），比柴油便宜约2元。由于国Ⅳ车的喷射系统更加精准，燃烧更加充分，效率更高，在尿素的催化作用下，每百公里的燃油可以节约2升以上，通过柴油与尿素差价的对比，国Ⅳ车的经济性就显现出来了。而添加尿素的方法其实非常简单，用一根伸缩导管与桶相接，然后将导管另外一端插入尿素罐中，提桶倒入即可。

　　采访中也有很多司机担心国Ⅳ车维修难，担心售后不到位。对此，该欧曼服务站师傅表示他们的国Ⅳ售后服务体系已完备，在2013年福田戴姆勒汽车就组织过相关人员的专项培训，全国范围内每个服务站里都有经过培训的专业维修人员，对于一般的故障都做到随到随修。对国Ⅳ车型常见的问题，这位师傅则表示由于大部分车型使用里程较短，还没有出现国Ⅳ车型上常见的通病。

　　总结：欧曼泥头车GTL国Ⅲ、国Ⅳ车型使用成本比较，国Ⅳ车型的生命周期成本更低

　　经过28个小时左右的行使，车辆安全抵达目的地苏州。在本次长途跟车过程中，记者同时采访了数十位国Ⅲ的重卡司机，其中不少司机表示了对国Ⅳ车型采购、使用、维修等方面的成本比较担心。为了进行一步清晰国Ⅲ和国Ⅳ在上述方面的差异，特根据本次跟车实际情况整理数据并比对分析，让每一位读者"明明白白'国Ⅳ'车"。

　　记者总结：服务站及维修人员都作好了国Ⅳ车维修的应对准备，基本上能实现随到随修；国Ⅳ车型更加省油；国Ⅳ车型能降低生命周期成本。

　　以100万公里为生命周期，以欧曼GTL6×4为例，综合各方面因素，国Ⅲ车型的平均每公里运营成本为3.63元，而国Ⅳ车型仅为3.49元，累计节省下来的成本为14万元。

日前，中汽协代表“中国载货汽车生产企业联席会成员企业”发布了《中国载货汽车生产企业联系会成员单位关于重型柴油车国四排放标准实施的行业自律承诺》，包括一汽解放汽车有限公司、东风商用车有限公司、陕西汽车集团有限责任公司、中国重型汽车集团有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、上汽依维柯红岩商用车有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司及东风汽车股份有限公司等八家企业签署了《承诺》。

联席会成员承诺具体内容如下：

1、保证设计、生产和销售的国四重型柴油车均采用电控供油系统，不采用无法持续严格达标，易造成市场混乱影响市场监管的非典型技术路线，体现技术进步。

2、保证生产和销售的国四重型柴油车满足国四排放标准，杜绝国三及以下排放标准车辆套用国四合格证销售。

3、保证做好生产一致性管控工作，积极配合相关部门的监督检查。

4、加强行业自律，共同维护载货车行业的声誉。

5、认真接受、积极配合政府部门的监督检查。

6、加强互相监督，如发现违约企业首先在联席会进行公开书面检查，再次违反者，解除成员单位资格。

7、本协议自2014年签署日起生效。