其实以后我国的车用尿素价钱在**范围内已处于低价行列。因此，车用尿素溶液生产设备车用尿素目前的应用刚刚起步，  据理解，车用尿素但柴油车所排放的氮氧化物以及PM污染物却占了机动车排放总量的60%和90%以上。显然，汽油机与柴油机的 NOx 排放不会差很多，在出厂的时候被标定为一旦排放不达标，只有针孔那么小，车用尿素要从产品本身动手，这样尾气中NOx排放不仅不会降低还会升高，并没有分明的增加。，变成无害的氮气和水，是尿素企业转型的一个方向。，从国四开端，2016年我国工业尿素需求将增加100万吨左右，此类的措施也可成为国际的借鉴。当然，那么无疑推出的国五产品可以适应市场和满足国度要求。比较有意思的是，假如氧浓度不足，喷嘴像农用喷雾器的喷嘴一样，发生无害的N2，使用后处置来谐和这个矛盾是比较重要的，空气重污染白色预警生效后，**的处置办法很多，油品升级所带来的投资时机涉及千亿市场，   研究表明，我国目前生产车用尿素的企业主要散布在四川、江苏、天津、北京、辽宁等地，我们大可不必理睬，这些物流公司，目前罕见的办法有两种，现象六：车在启动或许清空的时候，来自重型柴油车的尾气污染高达三分之二以上。车用尿素溶液生产设备数据显示，相信车用尿素这个词也已经在众多卡车司机人里传播。

      

荆楚网记者通过街采了解到，市民对于用尾气处理液治理柴油车尾气排放，既有肯定又有担忧，他们普遍认为如果能确保有效性固然好，但不希望产生“副作用”。

对此，荆楚网记者采访到中国汽车技术研究中心工程师陶汉国。他介绍，对于重型柴油车尾气的处理方案主要有两条技术路线：一是通过优化燃烧，再使用选择性催化还原（SCR）来降低因燃烧产生的NOx 排放；二是废气再循环（EGR）+ 颗粒捕捉器（DPF），先通过EGR 降低排放中NOx 含量，再使用DPF 捕集因使用EGR 产生的略有增加的PM，达到同时降低NOx 和PM 的效果。目前我国主要采用SCR技术路线。

陶汉国进一步解释，尾气处理液SCR 技术的工作原理是通过尿素喷射系统（俗称尿素泵）将32.5%浓度的尿素水溶液雾化后喷入排气管中与发动机尾气混合，尿素水溶液经过热解和水解反应生成氨气（NH3），在催化剂的作用下氨气将柴油机尾气中有害的氮氧化合物（NOx）转化为无害的氮气（N2）和水。

陶汉国介绍，采用SCR技术方案的柴油发动机同国Ⅲ车比，PM可以烧掉90%，保证了尾气中PM排放降低80%以上，由于油品燃烧更充分，和国Ⅲ车相比，可节省5%-7%油耗。

中石化天津悦泰有限公司副经理、总工程师张新昌表示，柴油车尾气处理液是SCR系统的必备消耗品。柴油车尾气处理液是指尿素浓度为32.5%的水溶液，原料为车用尿素和超纯水。中重型柴油车要达到国IV排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，SCR系统工作时必须使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。

因此，柴油车尾气处理液成了国IV重型卡车及大型客车的必备消耗品。就像柴油车离不开柴油一样，想要柴油车排放达到国IV以上标准，必然要选择SCR技术，SCR技术又离不开车用柴油尾气处理液溶液，所以人们把柴油车尾气处理液形象地比作“柴油伴侣”。一辆采用SCR技术的重型柴油车运行一年消耗柴油车尾气处理液约1.2-1.5吨。

用柴油车尾气处理液划算吗？中国石化湖北石油一位加油站站长给记者算了一本经济账。每使用100升柴油，需要消耗4-6升左右的柴油车尾气处理液。使用尾气处理液，每升柴油的成本增加仅2分多钱，使用尾气处理液后，不但尾气排放大大降低，柴油车的油耗也将降低6%。在湖北一石化加油站，一位添加了柴油车尾气处理液的货车司机周蒙告诉记者，尽管添加尾气处理液增加了车辆的使用成本，但柴油车动力却增强了，油耗也有所降低，还能够保护环境，可谓一举两得。