免维护储能蓄电池销售中心：15711081850   010-57487506    于尹邦

因为石墨烯概念在二级市场出现暴涨暴跌的中国宝安昨日发布公告称：控股子公司深圳市贝特瑞能源材料股份有限公司投入开发的石墨烯项目取得重大进展，已完成了中试线建设、工艺优化和中试生产，并且从10月30日开始，日产量已达到1公斤的目标。

公告称：控股子公司深圳贝特瑞投入开发的石墨烯项目，产品开发及中试取得重大进展，完成了中试线建设、工艺优化和中试生产，石墨烯日产量已稳定在1公斤以上，在此基础上通过增加设备，日产量即可相应提高。目前，贝特瑞公司已确定后续批量化生产工艺路线。与此同时，贝特瑞公司已经开展探索石墨烯的应用工作。石墨烯在相关电池等方面运用将有助于降低电池内阻、提升充放电速度。石墨烯项目相关知识产权申报工作正在积极进行之中。

资料显示，石墨烯是仅由一层碳原子构成的石墨薄片，具有非同寻常的导电性能、超出钢铁数十倍的强度和极好的透光性，它的出现有望在现代电子科技领域引发一轮革命。

今年以来，中国宝安因"石墨矿"风波而持续处于舆论的风口浪尖。1月中旬起，在多份券商"**"研报助推下，中国宝安股价由13.6元攀至24.46元，短短一个月涨幅高达79.85%。而3月1日，正当市场对石墨矿资源预期满满之时，中国宝安却突然否认拥有石墨矿，造成公司股价异动，市场影响恶劣。中国宝安因此遭深交所通报批评，两高管被处分。据记者统计，从2月22日到10月21日期间，中国宝安的股价跌幅为40.3%。

如果电池的价格比油价或者内燃机价格还要高的话，那么纯电动汽车就失去了市场竞争力。

十年前，我专门写过文章评论过氢燃料电池，谈到它的很多问题，比如运输、安全，好在现在国家不鼓励发展氢燃料电池汽车了，但是新的争议又转变到了是发展混合动力汽车还是纯电动汽车上来。

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在我看来，结论很清楚——新能源汽车的发展方向就是纯电动汽车。

内燃机技术在中国早已是一块软肋，与国外的企业视基础研究为生命不同，国内甚至没有企业做过细致的基础研究工作，到现在为止，我国仍然不能独立设计内燃机机车。既然我国在内燃机技术上无法与国外一争高下，甚至相提并论，那么在发展混合动力汽车上，我国也很有可能做不出任何有建设性的成果。

面对这样的既有现实，我们倒不如转到纯电动车的技术开发上来。在这一领域，各国的技术几乎处在同一起跑线上。如果从现在起我国能够把主要力量投入到电动汽车方面，就可以与其他国家共同前进。即使我们的基础会稍逊一筹，但追赶还是来得及的。另外，在机械化程度上，因为现有的技术都还不成熟，尚处在试探市场的阶段，各国都不会轻易实行大规模机械化，这样反而凸显了我国劳动力廉价的优势，有利于降低成本，提升竞争力。

此外，制约混合动力汽车发展的另一个现实问题是油价。当下居高不下的油价直接导致了混合动力汽车的高成本。失去了价格优势，又没有完全解决污染的问题，可以说混合动力汽车基本丧失了市场竞争力，更无法形成产业化。

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发展新能源汽车，纯电动汽车是出路，而要想做成纯电动汽车，要以蓄电池作为动力中心来设计。目前我国蓄电池的技术不够成熟、使用寿命不长成为了发展纯电动汽车的**问题。一辆车可以使用10~15年，**多不会超过30年。按照一年充电300次电计算，10年要充3000次，也就是说一辆纯电动汽车在报废之前大概要充电10000次。而锰酸锂的寿命大概就只有1500次。现在中国普遍使用的磷酸铁锂的寿命也不过只有3000次。寿命短了，价格问题就会凸显出来。如果电池的价格比油价或者内燃机价格还要高的话，那么电动汽车就失去了市场竞争力。

好在现在有一个喜人的形势，一种以锰酸锂为正极、钛酸锂为负极的蓄电池备受关注，并被人们所看好。这种蓄电池的充电次数是30000次。不过这项技术还没有完全市场化，目前只是在实验阶段。所以我认为，新能源汽车作为中国的战略性新兴产业，其制高点就是这种可以充放电30000次的锂离子蓄电池。

另外一种叫锂空电池，它的能源密度是锂离子蓄电池的20倍，比汽油的能源密度还高。全**都在攻关这个技术，但是现在成本还很高，所以我认为目前锂空汽车还不值得提倡。

电动汽车领域存在不同的技术，可以形成竞争关系，这对市场的优化是有益的。电动汽车作为一个产业不是两三年就可以做好，可能需要十年、十五年，所以我们需要有一个长远的发展战略。在这个问题上，我认为推动的主体应该是国家，而不是企业和他们的代表。

一起申诉，牵出一条电动车行业的“潜规则”———电动车电池“一年包换”承诺“缩水”。11月4日，永康市工商局12315专门就此发布“三包提示”，规范该市电动车行业“电池三包”解释权。

顾客申诉：新换的电池是旧的

今年元旦，熊某在永康城区一店家购买了一辆电动车。9月25日，该车蓄电池出现质量问题，该店为他作了更换。10月30日，又出现了同样问题，熊某才发现店家更换的竟是旧电池。回想购车时，该店承诺过，蓄电池有质量问题一年包换(在购车凭证上注明)，他就拨打了消费维权热线12315。

对此，店家的解释是，电动车电池“一年包换”，是指前半年换新电池，后半年换“维护电池”，说这是国内电动车行业的“行规”。

问及依据，店家先出示了该电动车生产厂家的“三包细则”，后又提供了某行业协会“电动助力车用密封铅酸蓄电池售后服务规范”。但该店承认事先未告知顾客有关厂家的“三包细则”，顾客也未问过。

工商：未告知顾客涉嫌违法

永康市工商局12315调查后认为：根据双方举证，该店如此解释、如此“三包”涉嫌违法。

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该电动车保修卡上只印有“三包”规定：“蓄电池一年内发现有产品质量问题予以更换”，但无“一年包换”是指“前半年换新电池、后半年换维护电池”之类的内容;这句话是该店对顾客作出的书面“三包”承诺，对当事人具有法律约束力。

11月4日，经12315调解，该店**终同意以继续更换“维护电池”的方式，将该车电池的包换期从原先约定的一年延长到14个月，但顾客坚持要求该店更换新电池，永康市工商局无奈终止调解。

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