1.断气刹制动气室内有个强力弹簧，行车时压缩空气将弹簧顶起。手刹车就是把气放掉，让弹簧把刹车锁死。行车中气压过低时也会产生刹车效应，保证安全。
2.常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险
3.油刹结构简单，安装空间小，只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路，不需要其他的附属设备；气刹就复杂多了，除了刹车总泵、分泵、刹车管路外，还有打气泵（通过皮带与发动机连接）、储气筒、高压控制器（调节压力，车用可以达到8个大气压）、继动阀等部件，需要安装空间大，结构较复杂，而且为了确保安全，后刹车分泵现在都是断气刹车（增加费用、结构复杂）。
4.油刹反应速度稍慢、刹车柔和、力度小；气刹反应迅速、刹车粗暴、力度大（气压高，可以达到8个大气压）。 因此有这些原因，一般油刹大都在中小型货车，体积小、结构简单，本身车轻，不需要太大的力度，近几年有向中型车发展的趋势（载重在10吨以下，一些19座以下的中型客车，都采用油刹）。气刹大都在大型货车、重型道路清障车和粉粒物料运输车上使用，车大有空间、需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要快，增加的费用反映在整台车上所占比例也不多。
5.普通气刹的驻车制动只能在货车静止的情况下使用，因为其制动力矩是作用在传动轴上，如果在小型压缩式垃圾车行驶当中使用，极易造成传动轴和后桥的严重超载荷，还可能因差速器壳被抱死而发生左右两车轮的旋转方向相反，致使货车制动时跑偏甚至掉头。但储能弹簧制动则不然，相反因为储能弹簧驻车制动行程大于行车制动行程，在行车制动力不足的情况下，还可以使用储能弹簧助力进行应急制动。所以储能弹簧制动不仅可以作驻车制动，还可以作应急制动。所以断气刹式制动系统与普通气刹相比，在制动稳定性和安全性方面更胜一筹。
6.垃圾车驻车制动分别有本质不同，第一种是中间分散式盘式制动，属于人力，第二种是储能弹簧气刹制动，属于动力制动。2种截然不同的制动方法。 通过上面的对比, 我们知道了两种刹车方式的区别了。
一、影响刹车距离的因素 目前垃圾车业常用的评价车辆刹车距离的方法，是在车辆时速百公里状态紧急制动到静止状态的制动距离。那么除了众所周知的车速外，还有哪些是影响刹车距离的因素？
实际上，刹车距离还受到很多复杂因素的制约，其中主要的就是制动力和车重。制动力是指刹车片与刹车盘之间的摩擦力以及轮胎与地面之间的摩擦力。刹车片与刹车盘之间的摩擦力即一般意义上的刹车强度，它主要由刹车片与刹车盘的材质决定。目前车市上的轿车一般都采用制动盘式刹车，其原因就是制动盘式刹车系统可以较好的散发刹车过程中因摩擦而产生的热量。如果不能有效的散发摩擦热量，就会导致刹车强度减弱，甚至刹车失效。所以，采用相对耐热并且耐磨的刹车片与刹车盘，就会相应提高车辆的制动性能。
轮胎和地面的摩擦力，在没有抱死的情况下，是静摩擦，在抱死时，是滑动摩擦。虽然滑动摩擦力与车重以及轮胎的材质相关，但是一般情况下，静摩擦力是大于滑动摩擦力的。这就牵扯到目前垃圾车业很关注的一个话题：“刹车抱死”。由于刹车时静摩擦力大于滑动摩擦力，所以刹车时如果在轮胎不抱死的情况下可以达到最优刹车效果。
于是，刹车防抱死系统“ABS”便应运而生。ABS的作用就是在车辆即将抱死的时候释放刹车，使得刹车力基本上一直都是静摩擦力。如果调校得当，ABS可以使得制动力一直高于滑动摩擦，也就是说在这种理想情况下，刹车距离可以比没有配置ABS的车型更短。所以，车辆的刹车辅助系统，特别是ABS系统的配置，也是影响刹车距离的关键因素。
另外，很多人认为，车辆越重刹车距离就越长。其实，这种看法是片面的。因为在等路面情况下，车辆制动的滑动摩擦力与车重成正比。就是说，车辆越重，滑动摩擦力就越大。虽然配备ABS的车型刹车时利用的是静摩擦力，但是滑动摩擦力的增大也使得静摩擦力的临界摩擦力增大。这样，就为车辆获取更大的静摩擦制动力提供了可能。所以说，并不是越轻的车制动效果越好。
二、合理利用安全刹车距离 刹车距离虽然与很多复杂因素相关，但是对于广大车主朋友来说，定期对爱车保养，保证良好车况才是保证日常行车安全制动的前提。比如刹车片要定期更换，磨损严重的刹车片会使刹车效果大打折扣。轮胎如果磨损严重也要及时更换。虽然车辆配有ABS等辅助刹车系统，但是如果刹车片和轮胎工况不佳，同样会降低车辆的制动性能。
需要注意的是，即使保持了良好的车况，刹车时也一定要保持足够的刹车距离，前面车刹车灯一亮，你的右脚一定要放到刹车踏板上。很多车主喜欢与前车保持很近的距离，在前车减速的情况下才不情愿地制动，其实这种习惯是不安全的。如正常行驶时你与前车距离是20米，前车刹车灯一亮，你就必须马上准备刹车。在刹车的过程中你必须始终与前车保持20米的距离，确认前车停下后再逐步缩短距离，不要认为距离还远不采取措施，因为有时你觉得危险时再刹车就已经来不及了。
很多追尾事故就是车主对于自己的车辆制动距离太过自信而导致的。毕竟刹车距离不单单是车辆的因素，还有驾驶员的反应等人为因素。所以尽可能地保证安全车距、谨慎驾驶才是安全之道。
三、不同刹车系统组成 普通气刹制动系统由制动操纵机构，双回路制动机构，制动器，空压机等组成，其中制动操纵机构包括制动踏板，踏板吊挂，手动制动阀等；双回路制动机构包括储气筒，制动阀，低压报警器，气压调节器，制动管，换向阀，继动阀，安全阀，放水阀.2.工作原理，因断气刹制动系统行车制动原理与普通气刹是一样的，这里重点讲述驻车制动的工作原理.首先讲解一下储能弹簧气室的结构，储能弹簧气室是行车制动气室壳体上，其孔道与驻车制动气室的通气品接头孔道平行制动气室相通.行车制动气室的活塞组件包括活塞体，密土封皮圈，导向套筒.当施行驻车制动时，推杆只推动活塞，而行车制动时，活塞是不动的.在垃圾车起步之前，应将手控阀的操纵杆扳回解除驻车制动位置，使压缩空气自驻车制动储气筒充入驻车制动气室，压缩储能弹簧，使驻车制活塞回到不制动位置，同时行车制动活塞也在回位弹簧作用下回位.此时驻车制动解除，垃圾车方能起步，但如果储气筒的气压未达到最小安全值，则不可能压缩弹簧，因而垃圾车也不可能起步，这是用储能弹簧进行驻车制动主要优点.当驾驶员操纵手动制动阀时，芯管在弹簧作用紧靠操纵凸轮，此时，进气阀关闭，排气阀开启，出气口经芯管和排气口通大气，同时复合制动气室中储能制动气室也经快放阀通大气.于是垃圾车处于驻车制动状态.驻车制动气室推杆最大行程一般大12%，因此，当行车制动推杆已移到最大行程，但却由于制动器间隙过大而未能实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动推杆，以实现制动.
断气刹与油刹的区别有哪些? 经常有初次买车的客户问我们这个问题, 而好多客户都要求我们给他要买的多功能洒水车或厢式货车配备气刹, 气刹对比油刹有什么优势吗? 以下为刹车简单介绍： 油刹的特点: 刹车止停距离长, 反应慢, 但结构简单, 维修方便, 价格便宜 油刹主要用在小型货车和摩托车上, 不过现在气刹有普级的趋势,一些小型货车也开始配备气刹了. 主要原因还是客户对于货车行驶刹车安全的需求 气刹的特点: 刹车距离短, 反应快, 结构复杂, 维修成本高, 购买成本也高 气刹和断气刹用于中大型货车,客车,半挂车和混凝土搅拌车等重载车上, 断气刹较普通的气刹又有很大的区别，且有优势。在大，重型道路清障车上如果选装普通气刹的话那就会显得有些“力不从心”。
断气刹与普通的气刹的区别如下：1.驻车制动有本质的区别。断气刹是储能弹簧气制动，是动力式，而普通气刹是中央盘式制动，是人力式，二者的供能装置是完全不同的。2.普通气刹的驻车制动只能在垃圾车静止的情况下使用，因为其制动力矩是作用在传动轴上，如果在垃圾车行驶当中使用，极易造成传动轴和后桥的严重超载荷，还可能因差速器壳被抱死而发生左右两车轮的旋转方向相反，致使垃圾车制动时跑偏甚至掉头。但储能弹簧制动则不然，相反因为储能弹簧驻车制动行程大于行车制动行程，在行车制动力不足的情况下，还可以使用储能弹簧助力进行应急制动。所以储能弹簧制动不仅可以作驻车制动，还可以作应急制动。所以断气刹式制动系统与普通气刹相比，在制动稳定性和安全性方面更胜一筹。 断气刹的方式大多用在中重型道路清障车或其它类例专用垃圾车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶。 关于10吨以下小型环卫垃圾车一般都为气刹，断气刹一般为153，小三轴等以上大型环卫垃圾车才能安装断气刹。