价格:12650.00/条
品牌:FD-80型桥梁伸缩缝
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信息标签:双层八角橡胶气囊21米双层八角橡胶气囊,供应,塑料橡胶,橡胶制品

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 双层八角橡胶气囊21米双层八角橡胶气囊 15933189702 张经理 QQ：137483495 浅谈空心板梁克服气囊上浮采取的几种

在预制空心板施工中，采用充气胶囊作为内模，具有周转次数多、造价低、施工**、方便等优点，但如果在施工中处理不当，就会造成气囊上浮，致使顶板变薄，不能满足规范及设计要求，笔者在长期的工程实践中，总结出一套防止气囊上浮的方法。

一、气囊产生上浮的原因

混凝土是一种塑性材料，气囊作为预制空心板的内模，在砼浇筑中会产生一定的浮力，特别是在砼振捣过程中，浮力变得更大，当浮力大于约束气囊向上的力时，就会产生浮。

 二、克服气囊上浮采取的措施

针对气囊产生上浮的原因，采取相应的措施。

1、从原材料方面控制

2、砼是塑性材料，坍落度越大，越接近液相，为减小气囊的上浮力，尽量采用较小的坍落度，一般选用坍落度为0~25mm的干硬性砼。

2、从气囊本身的几何尺寸控制

 在实际施工中，

气囊总要上浮一定的高度，

为保证顶板以及腹板的厚度，

在气囊的制作中，

应考虑气囊的直径较设计值小

5cm。

 3、从施工工艺中控制

 在空心板施工中，应尽量采取两次浇筑，即先浇筑底板，然后穿气囊浇筑腹板和顶板采

用砼内部振捣时，应选用振动力小的振动棒，并且在振捣过程中，应避免触及气囊，并注

意浇筑速度不能太快。

4、从克服气囊上浮的约束力控制

 气囊一般采用将气囊筋绑扎在底部筋上来固定气囊，为防止气囊上浮，必须将气囊筋绑扎

牢固。如果有必要，可以将气囊筋降低一定的高度，对于普通的预制空心板，需计算是否

满足上浮力小于钢筋笼的重力，如果不满足，须考虑在气囊上部配一定的平衡重。

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在现代桥梁工程中,预应力混凝土空心板梁由于其自重轻,结构性能好,施工方便等诸多有利因素而被广泛使用.而目前我国施工的大多数预应力空心板构件均采用充气胶囊作为芯囊,这是因为使用气囊可以克服费工费料,加工困难,装拆不易,工艺要求高的缺点,施工中只需将芯模牵引到……

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         预制构件橡胶气囊内模性能特点

1.设计科学合理应用预制构件橡胶气囊内模，予制或现场浇筑出来的成品构件，都能满足设计要求，且操作简单、省工、省时、省材。

2.有良好的耐老化性能，使用寿命长本产品用合成橡胶、天然橡胶与加强层硫化后制成。既有很好的抗胀强度，又有弹性和柔韧性，所以能满足在各种工作条件下的使用。

3.适用温度广泛在-10℃～+90℃的范围内，材质没有任何变化与不适用。

4.为建筑现场施工轻型化提供了有利条件

预应力空心混凝土构件，由于采用橡胶气囊内模，其重量比非予应力实心构件轻20％，因此减轻建筑物上部结构的重量，可以使桩基缩短，跨径增大，现场施工简便安全。

5.施工工艺简便、安全、卫生

使用预制构件橡胶气囊内模，只用少量简单工具，无需特殊工艺。

只要将芯模入负筋笼内，充气压力达到工作压力时，即浇筑混凝土，待混凝土初凝时，将芯模放气抽出，即可完成成品构件的成型，不污染环境。
        气囊内模的主要技术参数

    ⑴气囊内模充气压力与气囊直径,新灌筑砼的压力和施工气温等因素有关.气囊内模压力保持在0.02～0.025mpa（圆形或椭圆形）,0.015～0.022mpa（八边形）范围内,（详见下面气囊内模使用压力表）预留孔的孔径均满足规范要求,达到预期效果.
    ⑵气囊内模放气时间与施工气温有关,一般在砼浇筑完毕后砼表面手指能压出指纹而砼不变形即可放气.

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