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其实这个问题不仅困扰着广大用户，而且对于初入车媒时的教授来说也同样困扰。不过在开过的车越来越多之后，教授对于如何选择变速箱这件事有了更深刻的一些理解，用教授自己的经验总结的话就是一句话：小排量车型选CVT，大排量选AT。
小排量车型为什么选CVT？
小排量车型由于自身的动力比较弱，因此对于变速箱的依赖会比较重，尤其是在山路和城区行驶时变速箱需要频繁换挡，因此对于变速箱的降挡速度和逻辑以及换挡平顺性要求都更加严苛。AMT变速箱由于换挡太慢，显然不合格，而干式双离合在拥堵工况下的发热以及顿挫问题则比较恼人，多数人买小排量发动机都是为了城区行驶，而干式双离合并不适合城区，如果用湿式双离合就更加烦恼了，湿式双离合变速箱本身传动效率不高，再加上小排量发动机本身动力弱，强行配湿式双离合的后果就是动力表现很差，比如说用1.5L发动机加湿式5速双离合的长安CS15实测百公里加速需要14秒。

AT变速箱搭配上小排量发动机如何呢？虽然一个好的AT能保证平顺性和换挡都不错，但是多挡位的AT变速箱搭配小排量发动机势必会将变速箱齿比调得比较密或者把主减速比调的比较大来保证轻快畅顺的驾驶感受。因此换挡动作也会相应的比较频繁。对于小排量发动机车型来说，频繁的动力中断也不是好事。

而且AT变速箱的小排量车型在跑高速的时候会面临后劲不足的问题，在高速上时速超过80km/h以后变速箱往往就挂上了**高挡，此时再踩油门车子基本不加速了，而深踩油门后变速箱再降一挡发动机的噪音也就上来了，感受并不好。

**关键的其实是AT变速箱对于燃油经济性的帮助不够好，由于AT变速箱本身传动效率较低，再加上小排量发动机，因此油耗也就不会低了，为什么大众的6AT车型油耗往往不如日系用CVT的对手呢？就是因为变速箱的差距呀。

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CVT变速箱为适合小排量发动机呢？首先CVT变速箱换挡没有动力中断，因此CVT车型的加速往往比较快，比如说威驰改款从4AT变速箱换成CVT之后实测加速整整快了一秒，其次没有动力中断的表现也更加适合小排量车型；而另一大优势则是CVT的转速控制能力很好，比如说一台威驰的1.5L CVT车型在时速120km时发动机转速仅仅为2000转，而老款使用4AT变速箱的车型在120km/h时速时转速为3000转，发动机噪音也就可想而知了。而且CVT的油耗优势还比较大，既然小排量发动机本来就跑不快，为何不选一个省油平顺的变速箱呢？
大排量为啥选AT？
AMT变速箱排除（实在是太迟钝，试驾下就知道了),干式双离合变速箱往往承受不住大排量变速箱的扭矩，而且低速时候还顿挫，CVT变速箱和干式双离合变速箱一样，对于大扭矩的承受能力一般，而且CVT变速箱会抹杀一些驾驶刺激感，比如说2.5L CVT的日产天籁加速不算慢，但是感觉就是不如2.5L 6AT的阿特兹加速快。

而AT变速箱是**耐用也是承受扭矩**强的变速箱，并且好的AT变速箱在换挡速度上并不逊色于湿式双离合，因此AT变速箱也是诸多豪车爱用的装备，比如说宝马X5/保时捷卡宴等车型都使用AT变速箱，我们的大块头林肯林航员使用的也是AT变速箱。对于加速快动力强的大排量车型来说，变速箱的耐用性以及驾驶感官体验显然更加重要，而大排量发动机本身油耗就不低了，再加上大排量发动机配备的AT变速箱往往齿比宽泛，在转速控制上也做得很出色，因此AT和CVT之间那点油耗差距也就不明显了，比如说使用CVT变速箱的奇骏也没见得多么省油。

为什么选AT不选湿式双离合呢？因为相比较AT来说，湿式双离合不见得多么有优势。而且一台好的湿式双离合往往价格十分昂贵，比如说宝马在自家的M车系上才会用到。
总结：
其实想想道理很简单，小排量车型本来就跑不快，因此选择更省油平顺的CVT更好，而且还解决了高速后段的动力尴尬以及发动机噪音，搭载CVT变速箱的小排量车型往往加速还更快；而大排量选择AT不仅更加耐用（可以尽情激烈驾驶），而且在节油方面也不会处于劣势，因此大排量选择AT则是**选择。

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