随着航空业的发展，多电飞机凭借其巨大的优势成为发展的主流。多电飞机的电源容量大，对飞机电源的可靠性要求高，不中断供电需求大，需要冗余供电。因此多电飞机对飞机的电源系统，尤其主发电机有着特别高的要求。多电飞机的电源系统主要采用高压直流的方式，电源电压为270V直流，这样可以大大减轻电网重量，也使得用电更加安全。除了三级式无刷同步电机，开关磁阻电机、永磁电机、电励磁双凸极电机成为了多电飞机主电源的研究和发展的方向。[3]
3.2 开关磁阻电机
如图2，开关磁阻电机转子仅由钢片叠压而成，转子上没有绕组，也没有电刷和滑环，十分适合于在高转速的恶劣条件下工作，并且由于这种简单的凸极结构，开关磁阻电机自带冗余功能。不仅如此，开关磁阻电机与晶体管组合，即可以电动也可以发电，作为多电飞机的起动/发电系统十分合适。如今，美国F-35战斗机是一个多电飞机采用270V高压直流电源系统，主发电机为开关磁阻起动/发电机，电机内有两套独立的三相绕组，分别于两个三相功率变换器相连，构成冗余电源。但是开关磁阻电机转矩脉动较大，功率密度相对较低，而且在发电和电动过程中都依赖位置传感器来监测转子位置，降低了可靠性。
3.3 永磁电机
大多数永磁电机的永磁体在电机的转子上，实际上为无刷电机，结构简单。由于的其高磁能积，永磁电机有功率密度高、效率高、性能稳定，过载能力强和转动惯量小等优点。目前在飞机上主要用于三级式无双同步电机的副励磁机，飞控专用发电机和发动机控制专用发电机。但是，永磁电机要作为飞机的主电源还需解决以下问题：高速高温下恶劣环境下的不可逆退磁风险；发生故障时的灭磁手段；电压调节的方法。
3.4 电励磁双凸极电机
电励磁双凸极电机在开关磁阻电机的结构上在定子侧加入了励磁绕组，只要在其输出端加上整流和滤波电路就可以方便的发出直流电。相比较三级式电机，这种结构相对简单，适合发动机内装发?，符合多电飞机的发展要求；相比较开关磁阻电机，转矩脉动减小，发电不需要位置传感器，不需要可控的功率变换器，提高了可靠性。双凸极电机存在较大的定位力矩，限制了电机的-低工作转速，也加大了电枢的电流脉动，这是本结构-主要的缺点。
4 结论
航空发电机发展与飞机电源的发展密不可分，目前，无论在交流电源系统和高压直流电源系统中，三级式无刷同步电机仍然是主流。但是，随着航空业多电飞机的发展，开关磁阻电机，永磁电机和电励磁双凸极电机表现出竞争力，并且有趋势取代三级式无刷交流电机。除了三级式无刷同步电机，开关磁阻电机、永磁电机、电励磁双凸极电机成为了多电飞机主电源的研究和发展的方向2016年-2017年，公司位列《财富》--500强第2名[1]，是全球-大的公用事业企业
随着航空业的发展，多电飞机凭借其巨大的优势成为发展的主流。多电飞机的电源容量大，对飞机电源的可靠性要求高，不中断供电需求大，需要冗余供电。因此多电飞机对飞机的电源系统，尤其主发电机有着特别高的要求。多电飞机的电源系统主要采用高压直流的方式，电源电压为270V直流，这样可以大大减轻电网重量，也使得用电更加安全。除了三级式无刷同步电机，开关磁阻电机、永磁电机、电励磁双凸极电机成为了多电飞机主电源的研究和发展的方向。[3]
3.2 开关磁阻电机
如图2，开关磁阻电机转子仅由钢片叠压而成，转子上没有绕组，也没有电刷和滑环，十分适合于在高转速的恶劣条件下工作，并且由于这种简单的凸极结构，开关磁阻电机自带冗余功能。不仅如此，开关磁阻电机与晶体管组合，即可以电动也可以发电，作为多电飞机的起动/发电系统十分合适。如今，美国F-35战斗机是一个多电飞机采用270V高压直流电源系统，主发电机为开关磁阻起动/发电机，电机内有两套独立的三相绕组，分别于两个三相功率变换器相连，构成冗余电源。但是开关磁阻电机转矩脉动较大，功率密度相对较低，而且在发电和电动过程中都依赖位置传感器来监测转子位置，降低了可靠性。
3.3 永磁电机
大多数永磁电机的永磁体在电机的转子上，实际上为无刷电机，结构简单。由于的其高磁能积，永磁电机有功率密度高、效率高、性能稳定，过载能力强和转动惯量小等优点。目前在飞机上主要用于三级式无双同步电机的副励磁机，飞控专用发电机和发动机控制专用发电机。但是，永磁电机要作为飞机的主电源还需解决以下问题：高速高温下恶劣环境下的不可逆退磁风险；发生故障时的灭磁手段；电压调节的方法。
3.4 电励磁双凸极电机
电励磁双凸极电机在开关磁阻电机的结构上在定子侧加入了励磁绕组，只要在其输出端加上整流和滤波电路就可以方便的发出直流电。相比较三级式电机，这种结构相对简单，适合发动机内装发?，符合多电飞机的发展要求；相比较开关磁阻电机，转矩脉动减小，发电不需要位置传感器，不需要可控的功率变换器，提高了可靠性。双凸极电机存在较大的定位力矩，限制了电机的-低工作转速，也加大了电枢的电流脉动，这是本结构-主要的缺点。
4 结论
航空发电机发展与飞机电源的发展密不可分，目前，无论在交流电源系统和高压直流电源系统中，三级式无刷同步电机仍然是主流。但是，随着航空业多电飞机的发展，开关磁阻电机，永磁电机和电励磁双凸极电机表现出竞争力，并且有趋势取代三级式无刷交流电机。清远发电机组回收欢迎咨询它多以煤炭作为一次能源，利用皮带传送技术，向锅炉输送经处理过的煤粉，煤粉燃烧加热锅炉使锅炉中的水变为水蒸汽，经一次加热之后，水蒸汽进入高压缸清远发电机组回收欢迎咨询 随着人口的增加和经济的增长，导致对电力和公共设施产生巨大的需求，且其是主要石油生产地区，使用发电机机成本更低，因此对发电机需求比较大，预期区域市场复合增长率可达到7%，发电机行业的未来发展空间还是十分广阔的在此基础上，飞机的电源系统开始飞速的发展清远发电机组回收欢迎咨询 ?1、品牌 像康明斯、潍柴、玉柴等发电机组具有寿命长、修期长，油耗低、动力强、可长时间连续使用以及紧急备用电源等优势20世纪70年代初组合传动发电机诞生了（简称IDG）面对紧迫的能源问题,迫使我国将目光转向了绿色能源开发上,为我国的持续发展提供了优质的解决方案IDG将恒速传动装置与三级式无刷交流电机组合在一起，仅以简化了结构，提高了电源的功率密度 一百多年来，相继出现了很多现代的发电形式，有风力发电、水力发电、火力发电、原子能发电、热发电、潮汐发电等等，发电机的构造日臻完善，效率也越来越高，但基本原理仍与法拉第的实验一样：少不了运动着的闭合导体，少不了磁铁尤其是*近以来，从高端到低端、从进口到国产，部分企业的市场营销全是以价格作为杀手锏，不少企业还会选择个别型号产品以低于市场正常成交价的“特价”来销售20世纪60年代，固态功率电子管的产生使得飞机的电源向变速变频方向发展因此日常工作尤为重要；柴油和润滑油油路、进气与排气气路、冷却水水路、起动电池状况、控制柜的工作等都要按制度和规范仔细保养、维护，使柴油发电机组处于良好的状态之中